Auteur : LE TOUR DE Thierry

Je pratique le vélo depuis tout petit, en compétition et en randonnée. J’ai commencé avec diverses marques de vélo, puis je suis devenu accro à la marque LOOK . Le vélotaf est aussi à l’honneur sur ce site: vélos sur route, VAE, VTT, fitness, entraînements des idées l'entretien la réparation, achat, des trucs, les pièges à connaître... J’espère que mon site saura vous guider dans vos choix ! N’hésitez pas à commenter ou à me contacter, c’est avec plaisir que je vous répondrai !

250 w nos Kits sont homologués

250W : le standard légal en France

En France, la législation considère comme vélo à assistance électrique (VAE) tout cycle dont la puissance nominale ne dépasse pas 250W. Ce niveau est suffisant pour un usage urbain, plat ou modérément vallonné. Idéal pour les trajets domicile-travail, il assure une assistance fluide sans être trop gourmande en énergie. C’est aussi le niveau recommandé pour la majorité des projets d’électrification vélo conformes au code de la route.

En plus de respecter la réglementation, un moteur de 250W offre l’avantage d’une grande discrétion, d’une consommation d’énergie modérée et d’une maintenance simplifiée. Pour un usage quotidien sur des distances raisonnables, ce niveau de puissance est souvent amplement suffisant, surtout lorsqu’il est associé à un bon capteur de pédalage et à une batterie bien dimensionnée.

Ce type de kit électrique pour vélo est également apprécié pour sa facilité d’installation et sa compatibilité avec un large éventail de vélos, qu’il s’agisse de VTC, de vélos de ville ou de vélos pliants. En maintenant la puissance sous le seuil légal, vous pouvez rouler sans obligation d’immatriculation, d’assurance spécifique ni d’équipements additionnels. Cela simplifie grandement l’usage au quotidien et permet de conserver tous les avantages pratiques d’un vélo classique.

Enfin, les kits de 250W sont souvent plus abordables, aussi bien à l’achat qu’en entretien. Leur faible consommation permet de prolonger la durée de vie de la batterie et de réduire les coûts à long terme. Ce type de puissance représente donc un excellent compromis entre confort, légalité et économie.

Mon rêve

De Roscoff à Hendaye à vélo.

La Vélodyssée, troisième plus longue véloroute de France

Ce périple je m’y prépare mais toujours des soucis de santé en ce moment, examens sur examens, la médecine traîne et moi je ne supporte plus d’attendre.

1 200 km entre Roscoff (Finistère) et Hendaye (Pyrénées-Atlantiques)

Un rêve peut être une réalité, mais si je peux faire déjà Marciac, la Garnache en Vendée, je serai content…

Déjà j’ai supprimé toutes les personnes nocives qui nous pourrissent la vie, un barrage, un bouclier à l’entrée de ma maison. Cela nous permet de vivre mieux et d’avoir surtout repoussé le mal une bonne chose d’avoir purifier notre vie…

L’indépendant que je suis, j’ai la liberté, mais je paye cher lorsque que la maladie nous prend.

THIERRY MOLLÉ

Passer à l’électrique en 2025

Est-ce une bonne idée de passer à l’électrique en 2025 ?

Cycles Thierry Mollé
44, rue saint Jean 32230 Marciac

Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) a explosé ces dernières années, tiré par une demande croissante en mobilités douces, une volonté de réduire son empreinte carbone et un attrait croissant pour les trajets à vélo en zone urbaine et rurale. Mais cette croissance s’est accompagnée d’une hausse significative des prix. En 2024, le prix moyen d’un VAE neuf a franchi la barre des 2 200 €, voire plus de 3 000 € pour les modèles haut de gamme, ce qui constitue un frein majeur pour de nombreux foyers. Face à cette situation, une part croissante de cyclistes fait le choix de transformer leur vélo classique en vélo électrique à l’aide d’un kit d’électrification adapté. C’est une façon intelligente de prolonger la durée de vie d’un vélo existant tout en bénéficiant de l’assistance électrique au quotidien. En recyclant un cadre robuste et déjà rodé, on évite un achat superflu, on réduit son impact environnemental, et on continue à rouler sur un vélo auquel on est souvent attaché, tant pour des raisons pratiques qu’affectives. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique de sobriété et d’économie circulaire. De plus, les performances offertes par les kits d’électrification modernes sont aujourd’hui largement comparables à celles d’un VAE neuf, notamment lorsqu’ils sont installés par des professionnels qualifiés. En résumé, électrifier son vélo avec un kit moteur et une batterie bien choisis représente une alternative durable, personnalisable, et bien plus économique que l’achat d’un nouveau vélo électrique.

Alors contactez moi 07 85 61 90 94

Suite aux nombreux appels malveillant je ne repond pas directement laissez moi un message je vous rappelle Thierry Mollé

VIRVOLT A MARCIAC

J’ai découvert cette startup Française en juillet 2024.

J’étais très réticent au départ car les moteurs chinois ne fonctionnent pas bien et les pièces ne sont pas interchangeables, comme l’exemple des vélos bas prix vendus dans des supermarchés

VIRVOLT m’a vraiment convaincu et ensuite je me suis lancé à commander des kits pour mes clients.

Aujourd’hui, les clients satisfaits de leurs investissements sont heureux de pouvoir reprendre la bicyclette et surtout leur bicyclette…

Dernièrement montage sur un vtc Cycles Gitane

Virvolt, la promesse 🤝 d’un moteur pour la vie.

Un vélo mécanique a toujours été réparable, ce moyen de transport a traversé les générations grâce à sa facilité d’entretien et de réparabilité.

Virvolt, le garage Français 🇫🇷 qui invente le vélo 🚲 de demain !

Avec l’apparition du vélo électrique on perd l’ADN du vélo. La durée moyenne d’un VAE est de 2 à 5 ans.

Virvolt souhaite redonner son ADN au vélo avec des kits d’électrification LOW-TECH, orientés performance et durabilité.

Les kits Virvolt ont été conçu dans l’optique d’être réparables à vie.

En bref, un compagnon pour la vie prêt à vous accompagner dans vos balades les plus folles 🤩🤩!

Prêt pour un devis attention certainement bicyclette on besoin de révision de sécurité et de pièces à changés nécessaires a l’utilisation au norme du moteur.

CYCLES THIERRY MOLLÉ

44,rue saint Jean 32230 Marciac

tel 0785619094 sur rendez-vous je ne reçois pas à l’improviste.

Mardis jeudis vendredis 15h 19h sur rendez-vous

Les selles SMP

Je viens de changé la selle pour un meilleur confort en vtt,home trainer et route.

J’ai choisi la SMP Trekking

Les selles sportives et
Les bienfaits des selles SMP
Les bienfaits du cyclisme sont aujourd’hui largement reconnus : le vélo est bon pour la santé. Du point de vue de la physiologie, le cyclisme est classé comme un sport de type aérobie. Sport de résistance, il agit de manière conséquente sur le système cardiovasculaire et respiratoire et fait appel à de nombreux muscles.
Faire du vélo améliore les capacités respiratoires et permet d’accroître l’efficacité musculaire. Plus encore, une pratique régulière permet un meilleur contrôle de la pression artérielle, de la glycémie, ou du poids. Outre ces points, le fait de faire du vélo est également bénéfique pour prévenir de certaines pathologies comme l’hypertension, les maladies ischémiques ou le diabète.
Toutefois, pour jouir de tous ces bienfaits, certaines précautions doivent être prises. Lorsqu’il s’agit de faire du vélo, le respect de ces règles évitera que la pratique ne se transforme en une activité fatigante, voire même douloureuse. Il faudra notamment faire attention à bien choisir son vélo et toujours adopter les bonnes positions de conduite. Un vélo inadapté ou une mauvaise position causeront des troubles au niveau de la colonne vertébrale ou au niveau des articulations des membres.
Les résultats du test ci-dessous montrent que les selles SMP permettent une meilleure circulation sanguine du pénis. En effet, la forme de la selle peut provoquer l’écrasement du plan périnéal eet ainsi avoir des conséquences sur la fonction érectile du pénis.

Bien choisir sa selle fait partie de ces précautions à prendre pour profiter au maximum des plaisirs du vélo. Une bonne selle est un gage de confort et permettra de se préserver des douleurs et de certaines pathologies. Dans certains cas, des selles dîtes “médicales” peuvent même être recommandées. En ce qui concerne les selles SMP, elles sont conseillées pour les raisons suivantes :
• Le canal central : permet une répartition équitable de poids du cycliste et diminuant le fortement et la compression des structures périnéales.
• La pointe en bec d’aigle : permet, d’une part, un excellent maintien pour le pédalage et d’autre part, la possibilité d’adopter une position extrêmement basse sur le guidon sans écraser la zone uro-génitale.
• La dépression arrière : atténue tous les contrecoups causés par les irrégularités du terrain et protége le coccyx.
• La longueur du châssis : autorisant une grande possibilité de réglages. Donc idéale pour permettre à chacun de trouver le positionnement parfait.
• L’assise : confortable et disponible dans plusieurs formes et avec différents types de rembourrage. Avec un renfort auto-modelant en gel pour davantage de confort et de bien-être sur certains modèles comme la Trekking

Selle SMP est une entreprise familiale italienne, fondée à Padoue en 1947, qui a révolutionné le concept de selles de vélo, devenant un symbole de qualité, d’ergonomie et d’innovation.
Aujourd’hui, Selle SMP vend ses produits dans plus de 65 pays et est le leader mondial parmi les fabricants de selles ergonomiques haut de gamme, un exemple d’excellence italienne!

Je refuse les velos de grande distribution

je ne repare plus les velos de grandes surfaces

De nos jours, je vais me restreindre aux réparations de vélos de tout le monde, surtout les vélos de supermarché grandes surfaces, dont je passe du temps à réparer des engins qui, à la base, ont été construits avec des matériaux de rébus pour être vendus à bas prix. Même les supermarchés ne veulent plus les réparer. Moi je perds du temps, de l’argent et surtout de la santé à vouloir dépanner ces bicyclettes de rebut. Maintenant le temps est sacré pour moi et mon avenir!
Dans les années 90, je me rappelle avoir travaillé dans une grande enseigne de supermarchés dont les vélos, à l’époque, étaient dans un état défavorable et dangereux. Je m’étais refusé de les réparer. Le patron de cette enseigne au grand L m’avait dit : il faut les faire partir quand même. Il n’y a que le pognon qui compte et bien aujourd’hui je ne veux plus les réparer, ces matières ont cas repartir à la ferraille. Un bon retour de manivelle.

L’avenir de mon atelier avec des vrais velos

Je veux me consacrer à la restauration de vraies bicyclettes de toutes mes collectes de vélos en attente et surtout les vélos qui ont marqué l’histoire du cyclisme en France.
Il faut que je réalise mon parc vélos occasion rapidement malgré mes soucis de santé…

Remettre en route une bicyclette

Je suis du genre nostalgique c’est à dire que c’était mieux avant. Je suis un amoureux des bicyclettes anciennes. Peu importe la valeur financière, la côte auprès des collectionneurs, du vélo de route au VTT old school, chaque vélo a une histoire à raconter, une valeur sentimentale pour son propriétaire.

Remise à neuf d’un Orbea modele Orca carbone course 2006

Remettre en route un vélo (et par la même occasion, son propriétaire en selle) est un réel plaisir qui m’anime et me motive à travailler sur une restauration.
THIERRY MOLLÉ

PNEUS PIRELLI GAMME ANGEL CHEZ CYCLES THIERRY MOLLÉ

L’Angel Urban DT est le choix pour les déplacements urbains et l’utilisation quotidienne en ville.
Il combine des performances de pointe avec une structure de carcasse solide qui aide à faire face à différents types de revêtements routiers.
Grâce aux doubles avantages de la structure de la carcasse HyperBELT et de la conception de la bande de roulement dérivée du scooter Pirelli Angel, l’Angel DT Urban est capable d’offrir une conduite plus sûre et plus douce, même dans des conditions humides.
La couche de caoutchouc de 3 mm offre le plus haut niveau de résistance à la perforation pour vous aider à affronter les conditions difficiles du cyclisme urbain.

L’Angel DT Urban répond aux exigences de certification ECE-R75 et ECE-R88 et convient à la fois aux vélos traditionnels et électriques.
STRUCTURE HyperBELT :
La construction HyperBELT est la solution spécifique urbaine qui se concentre sur la protection contre les crevaisons : la carcasse en nylon 60tpi protège le pneu contre les coupures tandis qu’une couche de caoutchouc supplémentaire de 5 mm offre une protection supplémentaire contre les objets externes tels que les clous et les épines.
HyperBELT est une construction résistante et durable qui gère les obstacles courants du cyclisme urbain.

La gamme Angel Urban répond à la certification ECE-R75, ce qui signifie que les pneus répondent aux normes européennes spécifiques aux besoins des vélos électriques de vitesse qui vont jusqu’à 50 km/h (31 mph).

La bande réfléchissante répond aux exigences d’homologation de la réglementation européenne ECE-R88 selon lesquelles les bandes réfléchissantes émettent une lumière suffisamment visible même à un angle défavorable.

ANGEL™
✔ Structure HyperBELT pour plus de résistance à la perforation
✔ Plus d’adhérence en conditions humides
✔ Homologation VAE E50

Différents modèles CITY à découvrir :

– ANGEL DT
Usage CITY

– ANGEL XT
Usage CITY et tout-chemin

✔ Tubetype

✔ Noir avec flancs REFLEX

✔ Dimensions : de 700 x 28 à 700 x 50
+ 27.5 et 29

✔ Tringle rigide

Cycles Thierry Mollé MARCIAC 0785619094

Béquille Double pour VAE

DU BON MATERIEL A L’ATELIER CYCLES THIERRY MOLLÉ
BEQUILLE VELO DOUBLE POUR VELO ELECTRIQUE CENTRALE URSUS JUMBO 28″/700 PLIABLE ALU NOIR (300mm) – SUPPORTE POIDS 100KGS
Référence : 183101 Cycles Thierry Mollé

Recommandée pour les vélos électriques, les vélos cargo, les vélos Mama, les vélos postaux.
40 cm de large lorsque les jambes sont déployées.
20 cm de large lorsque les jambes sont repliées.
Matériau de tête solide.
Jumbo est fabriqué à 100% en aluminium, son design unique et son amplitude de mouvement combinée à sa résistance la rend adapté aux vélos électriques, aux vélos avec sacoches ou sièges enfants ou encore aux vélos lourds.

La cyclo rando des Pyrénées

Quelques petites modifications ont été apportées au parcours de la Cyclo Rando, c’est par ici: https://www.lapyreneennecyclo.com/les-parcours-2025

186 kms
4900 m de dénivelé
Fiche Parcours
Lien GPX
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Edito 2025 En 2024 nous nous sommes souvenus de Raymond Poulidor sur les pentes du Pla d’Adet 50 ans plus tôt.En 2025 nous honorerons la première victoire d’étape de Luc Leblanc sur les hauteurs du Hautacam. C’était lors du TDF 1994 et première arrivée également en ces lieux.Cela fera 30 ans écoulés que ce talentueux championfrançais aux 30 victoires, dont un Championnat de France et un Championnat du Monde, devançait le maillot jaune Miguel Indurain. Depuis le Tour y a fait escale à plusieurs reprises et une est justement prévue le 17 Juillet prochain.Le 6 Juillet la Pyrénéenne Cyclosportive en fera aussi son option finale pour l’ensemble des parcours en complément d’un florilège de grands cols.Notre épreuve se positionne modestement en caisse de résonnance de l’histoire et de l’actualité cycliste de cet endroit lié au TDF tout comme toutes les autres routes qu’elle vous propose : c’est unique en son genre !Rouler sur cette montée le 6 Juillet sera comme taper une balle sur le Central de Roland Garros pour un amateur de tennis !Deux circuits chronométrés au départ d’Argelès-Gazost par les grands cols du Tour De France avec leur option finale du Hautacam s’adressent aussi bien aux moins entrainés qu’aux accros de la performance : nous sommes bien dans une épreuve de masse tout public :
tout le monde y a sa place. Toutefois notre recommandation sera de vous conseiller un minimum de préparation afin que la souffrance, inhérente à l’escalade de grands cols soit maitrisée et non subie, gage de bons souvenirs.Une CycloRando non chronométrée sur des routes de piedmont panoramiques sur la chaine des Pyrénées est également au programme. Tout type de machines dont les VAE sont les bienvenus. Une partie du parcours est commune aux autres avec le même final optionnel pour les plus motivés, permettant une immersion dans l’ambiance cyclosport de la journée. Bruno Armirail sera toujours notre fidèle parrain mais nous croyons seulement par la pensée car occupé sur le TDF : c’est tout le mal que nous lui souhaitons…« Vivre le Vélo au Féminin » sera incarné par Emilie qui animera le peloton de la CycloRando de toute son énergie communicative ! Merci à elle par avance.L’épreuve sera toujours au TLO national FFC, au Trophée des Cyclosportives d’Occitanie et en duo au Challenge Béarn/Bigorre avec la Matthieu Ladagnous.Le samedi verra Argelès-Gazost animé pour l’occasion lors de l’accueil et du retrait des dossards.Prévu pour chaque inscription : le maillot collector (sur les parcours chronométrés), le dossard personnalisé, le repas chaud assis d’après course, la tombola, des ravitaillements (solide et liquide) au sommet de chaque col, l’épreuve en LIVE sur grand écran. Comme à chaque fois nous aurons à cœur de vous recevoir de la meilleure des façons.Le Cyclosport doit être la fête du vélo où le sportif se conjugue avec le bien vivre ensemble toutes et tous autour de notre passion commune.Nous comptons sur vous pour écrire une nouvelle page decette épreuve unique entre Argelès-Gazost, Bagnères-de-Bigorre et St Lary-Soulan : ce sera la 19^ème