Depuis mon plus jeune âge, le vélo est ma passion, que ce soit en compétition ou en randonnée. J’ai commencé par utiliser différentes marques de vélos, puis j’ai été accroc aux marques GITANE, LOOK, BH, CUBE.
La mécanique est également mise en avant sur ce site : vélos sur route, VAE, VTT. Les entraînements, les idées, l’entretien, la réparation, l’achat, des astuces, les pièges à comprendre et les soins énergétiques nouvellement intégrés dans ma vie. Mon site est là pour vous assister dans la prise de bonnes décisions! N’hésitez pas à laisser un commentaire ou à me contacter si vous avez des questions. Je serais très heureux de vous répondre! Letourdethierry.fr
Ne racontez vos problèmes à personne… 20 % des gens n’en ont rien à foutre. Les 80 % restants sont bien contents que vous soyez dans la merde. 🙃
Pourtant, aujourd’hui, je suis de retour avec un grand nombre de déterminations positives. Mais surtout, mon blog évolue. Bien entendu, il y aura du vélo et des pièces détachées, et du bien-être mes nouveaux projets… Mon atelier de recyclage de vélos va changer. Je vais me concentrer uniquement sur le montage de mes vélos, comme je l’avais mentionné dans mes articles précédents. Ma seule activité sera la vente en ligne. À 59 ans, je m’accomplis ce que je veux, et je ne serai plus l’esclave que j’ai été pour la majorité des personnes ici. Mon objectif est de retrouver ma motivation et ma santé pour vendre et partir. Thierry Mollé
Je n’étais pas très motivé, mais finalement, je suis sorti. En franchissant les premiers kilomètres, je commence à ressentir un sentiment de bien-être qui m’envahit.
La machine est en marche, je n’ai pas besoin de faire demi-tour. Après Juillac, je suis un peu surpris par le vent, mais ces petits chemins sans voiture me motivent. Je vais donc jusqu’au village de Saint-Aunis-l’Engros. Ce parcours peu vallonné est vraiment génial pour moi. Dès mon retour, le vent me pousse sur quelques kilomètres, ce qui me rend vraiment heureux. Allez, parcours de 34 km, c’est super quand même. Depuis lundi, j’ai fait du vélo pendant une semaine, j’ai suivi des séances de home trainer et j’ai fait une petite sortie VTT hier. C’est une bonne chose que les beaux jours arrivent. Mes bandes Nazale fresh flow m’ont apporté satisfaction.
Toujours se remettre en question est essentiel, il ne faut jamais se reposer sur ses lauriers suite a ces aléas de la vie et je suis un Mollé un guerrier et les énergies de l’au-delà sont ma puissance et plus que tout sommités sur cette planète.
Aujourd’hui revêt une importance supérieure à la veille et dépasse demain. Si vous croyez être en haut du sommet, vous redescendrez aussi rapidement. C’est précisément là que se trouve la clé. Lors de l’apprentissage du parcours accidentés de cette vie sir terre, il est important de se rappeler des choses simples. Réitérer les mêmes actions, commettre des erreurs, puis se remettre sur pied.
Et tous ceux qui on essayé de me détruire seront a mes pieds…
Retour aux routes Gersoises à 90 depuis ce lundi 16 février 2026 Ce n’est pas une bonne nouvelle pour les cyclistes cyclos Gersois, les randonneurs et les pèlerins de Saint Jacques de Compostelle. Un grand nombre de pèlerins passent par la RD3 de Tillac à Marciac pour éviter les chemins non entretenus. De toute façon, un grand nombre d’automobilistes ne respectaient pas cette ancienne limitation (80 km/h).
Attention aux cyclistes et randonneurs
Voici les routes qui passent à 90 km/h
la RD 1124 (ex-RN 124) et la RD 824 (ex-RN 524), d’Auch – La Hurée jusqu’à la limite du département des Landes, via Cazaubon ; la RD 1021 (ex-RN 21), de la limite du département du Lot-et-Garonne à celle du département des Hautes-Pyrénées ; la RD 2, depuis le carrefour des Trouettes, situé à Miramont-d’Astarac, jusqu’à la limite du département des Hautes-Pyrénées ; Les RD 3 et RD 946, de Tillac à Riscle.
Marciac (32)
Prudence à tous les cyclistes et randonneurs, pensez à prendre des gilets réfléchissants et éclairages. Prenez soin de vous
La création d’un vélo tout terrain Difficile de savoir quand et comment a commencé l’histoire du VTT. Il suffit de sortir des sentiers battus avec son vélo pour dire « j’ai inventé le VTT »
On attribue la paternité du VTT aux californiens Tom Ritchey, Gary Fisher, Jopts Brandt, Charles Kelly et Joe Breeze qui ont quitté le goudron pour la terre en 1972 avec leurs vélos de route. Cette bande de hippies se lançaient dans des descentes dans les montagnes de Californie sur le comté de Marin (d’où la célèbre marque), très rapidement ils se sont mis à bricoler des vélos plus adaptés pour dévaler la célèbre piste de la Repack, c’est ainsi qu’en 1973 est né le Mountain Bike.
À l’âge de 8 ans, en 1975, avec l’aide de papa, nous avions conçu un vélo cross unique appelé aujourd’hui VTT.
À l’origine, il s’agissait du rebut d’un ancien vélomoteur abandonné dans la grange d’un client de mon père, qui se rendait à la décharge. C’était la première fois que je me lançais dans le monde du deux-roues. Donc, l’objectif était de démonter ce cyclomoteur et de le convertir en vélo. Papa m’a testé et m’a montré comment utiliser les clés. J’étais vraiment content de montrer mes prouesses à maman.
Une fois la peinture bien appliquée, mon vélo cross était prêt. J’ai parcouru plusieurs parcours plats accidentés, et j’ai également eu la possibilité de faire des promenades dans des chemins de pierres non exploités, et de découvrir de nouveaux horizons. C’est à ce moment-là que j’ai commencé à vouloir faire du vélo sous toutes ses formes, parcourir tous les chemins autour de mon village. C’était la liberté.
A l’époque, j’avais fait une sacrée descente, la colline du camping de Marciac bien sûr, sans protections car on n’avait pas de casque pour cette nouvelle discipline.
Voici mon premier vtt création Yves et Thierry Mollé
C’est de cette manière que l’un des premiers VTT a vu le jour en France et dans la commune de Marciac (Gers).
1978 J’avais hâte d’utiliser mon beau vélo de ma communion, un course de marque Meral, l’adaptation fut très rapide car un voisin de la rue Saint Jean, Mr A Guardini, un cycliste chevronné, m’invita sur des premiers parcours très vallonnés, les premières douleurs mais aucun découragement. Marciac Plaisance, Marciac Maubourguet, Marciac Montesquiou, dur dur des côtes de 2 km.
De retour à l’internat chez Coustère, je partageais mes sorties à vélo. Je me sentais plus fort et plus mûr également.
Le vendredi soir, sur la route du retour à la maison, super excité on s’arrêta chez Robert Duros, marchand de cycles à Maubourguet, pour choisir mes premiers équipements
Un maillot en tricot de marque (tricot du rocher) bleu assorti à mon vélo, casque à lanières de cuir avec des coussins pour la protection des oreilles, un bidon, plus tard les chaussures avec des cales métal. Les cadeaux de Noël, d’anniversaire, des idées vélo.
Néanmoins, ma passion ne s’arrête pas là. Adrien le cycliste et voisin qui était déjà licencier au Vélo Club Marciacais (V.C.M) parla de moi a son président pour que je puisse intégrée le club. Néanmoins, les catégories de licenciés dans un club affilié à la Fédération Française de Cyclisme, dont le V.C.M dépendait n’avait personne de mon Age (12 ans) ni en benjamins 11 à 12 ans ni en minimes de 13 à 14 ans.
Il me fallait choisir entre m’inscrire dans une structure avec des licenciés de mon âge, comme à Plaisance du Gers, ou patienter jusqu’à ce qu’il y ait de nouveaux cyclistes minimes à Marciac.
Mes parents ont préféré attendre. Et c’est à l’âge de 13 ans que j’ai pu intégrer le club de Marciac. Monsieur Matharan occupait le poste de président et Madame (Gaby) occupait celui de secrétaire du club des personnalités très dévouées.
Au commencement de la saison, il y avait peu de courses minimes dans le coin, et je n’avais personne pour les entraînements, sauf Adrien qui s’occupait de moi.
Et c’est en fin de saison que j’ai commencé mes premières courses A Eauze un parcours en ville de 1km750 à parcourir 15 fois je manquais de pratique et la peur au ventre j’ai réussi à finir 20 -ème sur une trentaine de minimes.
J’ai mis de côté les compétitions minimes pour revenir plus fort en compétition cadet, où une superbe équipe de 6 cadets de Marciac a été formée. Durant l’hiver, nous avons mis en place une préparation de roue fixe, c’est-à-dire enlever la roue libre pour installer un pignon fixe, comme sur la piste. La technique consista à pédaler sans interruption, même lors des descentes. Heureusement, l’opération s’est déroulée sans le moindre souci.
Le cyclisme est une discipline difficile pour les cadets de première année, surtout lorsqu’ils doivent effectuer des épreuves avec des distances de plus de 50 km. Les courses que nous devions faire étaient éloignées dans la région toulousaine. La voiture familiale de mon père, une 504 Peugeot break, était équipée d’une galerie de toit pour faciliter le transport des bicyclettes.
Chaque dimanche, papa faisait le ramassage des cyclistes du coin. De Terme d’Armagnac à Mirande, on ne comptait pas les surplus de kilométrages. L’équipe était sympa nous avons passé de bons moments.
Un débriefing était effectué à la fin de chaque course. Nos mamans portaient des gâteaux et du mousseux à tour de rôle pour terminer la journée avant de rentrer chez nous. Gaby disait tout le temps que le vélo club savait se tenir à table à Marciac. C’était très chaleureux.
Mon velo de piste
Un samedi par mois, je me rendais à l’ISLE Jourdain pour suivre une formation piste et j’étais vraiment passionné, car ensuite, mon père et moi avons acheté un vélo piste d’occasion à Toulouse.
Je fus surpris en cherchant sur le net d’anciens maillots de vélo. De retrouver le maillot de mon club, mais encore plus surpris de retrouver mon maillot que ma maman m’avait reprisé à la poche arrière.
Maillot du vélo club Marciacais 1978
Je tapais souvent sur google maillots du Vélo Club Marciacais sans aucune réponse depuis que je collectionne les maillots. Et ces jours-ci j’ai tapé maillot rouge VCM et je suis tombé dessus sur Ebay.
VCM Vélo Club Marciacais
J’avais vendu tous mes maillots et mes vélos.Par colère suite à mon abandon des résultats médicaux pour un souffle au coeur. Et aujourd’hui j’ai tout regretté mais une étoile m’a redonné espoir de retrouver mon premier maillot. Je compte mes maillots. Les armoires pleines d’histoire du cyclisme, j’avais quand même gardé le maillot en soie de piste du vélo club Marciacais. Mais bon, il me manquait le maillot tricot, le premier, celui des premières courses, ma vie quoi. Thierry Mollé
La marque Tricot du RocherMaillot Tricot du Rocher 1978
En France, la législation considère comme vélo à assistance électrique (VAE) tout cycle dont la puissance nominale ne dépasse pas 250W. Ce niveau est suffisant pour un usage urbain, plat ou modérément vallonné. Idéal pour les trajets domicile-travail, il assure une assistance fluide sans être trop gourmande en énergie. C’est aussi le niveau recommandé pour la majorité des projets d’électrification vélo conformes au code de la route.
En plus de respecter la réglementation, un moteur de 250W offre l’avantage d’une grande discrétion, d’une consommation d’énergie modérée et d’une maintenance simplifiée. Pour un usage quotidien sur des distances raisonnables, ce niveau de puissance est souvent amplement suffisant, surtout lorsqu’il est associé à un bon capteur de pédalage et à une batterie bien dimensionnée.
Ce type de kit électrique pour vélo est également apprécié pour sa facilité d’installation et sa compatibilité avec un large éventail de vélos, qu’il s’agisse de VTC, de vélos de ville ou de vélos pliants. En maintenant la puissance sous le seuil légal, vous pouvez rouler sans obligation d’immatriculation, d’assurance spécifique ni d’équipements additionnels. Cela simplifie grandement l’usage au quotidien et permet de conserver tous les avantages pratiques d’un vélo classique.
Enfin, les kits de 250W sont souvent plus abordables, aussi bien à l’achat qu’en entretien. Leur faible consommation permet de prolonger la durée de vie de la batterie et de réduire les coûts à long terme. Ce type de puissance représente donc un excellent compromis entre confort, légalité et économie.
Est-ce une bonne idée de passer à l’électrique en 2025 ?
Cycles Thierry Mollé 44, rue saint Jean 32230 Marciac
Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) a explosé ces dernières années, tiré par une demande croissante en mobilités douces, une volonté de réduire son empreinte carbone et un attrait croissant pour les trajets à vélo en zone urbaine et rurale. Mais cette croissance s’est accompagnée d’une hausse significative des prix. En 2024, le prix moyen d’un VAE neuf a franchi la barre des 2 200 €, voire plus de 3 000 € pour les modèles haut de gamme, ce qui constitue un frein majeur pour de nombreux foyers. Face à cette situation, une part croissante de cyclistes fait le choix de transformer leur vélo classique en vélo électrique à l’aide d’un kit d’électrification adapté. C’est une façon intelligente de prolonger la durée de vie d’un vélo existant tout en bénéficiant de l’assistance électrique au quotidien. En recyclant un cadre robuste et déjà rodé, on évite un achat superflu, on réduit son impact environnemental, et on continue à rouler sur un vélo auquel on est souvent attaché, tant pour des raisons pratiques qu’affectives. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique de sobriété et d’économie circulaire. De plus, les performances offertes par les kits d’électrification modernes sont aujourd’hui largement comparables à celles d’un VAE neuf, notamment lorsqu’ils sont installés par des professionnels qualifiés. En résumé, électrifier son vélo avec un kit moteur et une batterie bien choisis représente une alternative durable, personnalisable, et bien plus économique que l’achat d’un nouveau vélo électrique.
Alors contactez moi 07 85 61 90 94
Suite aux nombreux appels malveillant je ne repond pas directement laissez moi un message je vous rappelle Thierry Mollé
LE TOUR DE Thierry 