On nous dit souvent que la vie est très courte, mais tu finiras par avoir plusieurs vies. Au cours de cette vie, une mission est en jeu. Tu pourras ressentir des expériences que tu as déjà vécues, c’est ton espace temps. Le circuit de cette vie, c’est toi qui le réalise, ce ne sont pas des personnes qui doivent te commander à le faire.
Réalisation création
Tu décides d’aller là et pas ailleurs. Profitons de l’instant présent du lever du soleil, de la nature, du chant des oiseaux, des saveurs et des senteurs, de tes connexions et de tes créations. Vivre avec des passions et de tes passions principales, un métier se réalise. Tu aimes ton travail car c’est ta passion pour toi et pas pour les autres. Donc, conclusion dans cette vie, je réaliserais des créations de ma passion pour les bicyclettes et je n’écouterai que moi-même.
Thierry Mollé atelier
A 59 ans, je continue dans ma passion des bicyclettes anciennes et de belles créations sortiront signées Thierry Mollé. À mon rythme, à ma santé, et je voyagerai dans le temps avec mes bicyclettes.
Mon choix se porte sur une petite grange Gasconne située en plein centre de mon département, dans un village accueillant qui saura m’aider et respecter.
Le Tour de Thierry n’est pas fini, au contraire renaîtra dans un petit coin cocooning. Le musée du velos et pleins d’autres événements. A Bientôt pour un futur heureux.
Je n’oublierai pas mes amis et clients de Marciac. Thierry Mollé Letourdethierry.fr
Je fais toujours du recyclage et mon atelier prend une nouvelle allure de recyclage. Finalement je n’ai pas trop de choix dans ce monde de fou de continuer mais a petites doses donc je refuserai certaines réparations.
Mon objectif sera de me concentrer davantage sur la fabrication de vélos de montage de l’époque pour les vendres et certain constituer ma collection, comme je l’avais prévu au lancement de mon entreprise, et de revendre quelques pièces collector en ligne.
Aujourd’hui Sylvie et moi découpons de vieilles chambres à air. En utilisant mes vieilles chambres à air de vélo, je peux attacher mes tomates. Voilà une bonne solution anti-gaspillage et les chambres à air n’abîment pas les branches de mes pieds de tomates.
Bernard reçoit de l’aide pour remettre son tricycle qu’il a inventé grâce à de nouveaux projets.
Il y a un certain temps que je lui ai fourni des pièces de vélo pour son projet. Bernard est. En invalidité suite à un accident, il souhaite faire du vélo pour se dégourdir les jambes, mais son souci réside dans l’équilibre. Il a mis au point ce tricycle.
Le tricycle de Bernard
Il y a des tâches à accomplir sur le vélo, côté mecanique ça va mais notamment en ce qui concerne la stabilité, les freins, et ensuite l’électrification avec un moteur à roues avant. La suite dans un article à venir. À plus tard.
Contactez moi a bientôt Thierry
Si vous avez des idées je suis preneur car la cette aventure me paraît tres délicate.
Depuis mon plus jeune âge, le vélo est ma passion, que ce soit en compétition ou en randonnée. J’ai commencé par utiliser différentes marques de vélos, puis j’ai été accroc aux marques GITANE, LOOK, BH, CUBE.
La mécanique est également mise en avant sur ce site : vélos sur route, VAE, VTT. Les entraînements, les idées, l’entretien, la réparation, l’achat, des astuces, les pièges à comprendre et les soins énergétiques nouvellement intégrés dans ma vie. Mon site est là pour vous assister dans la prise de bonnes décisions! N’hésitez pas à laisser un commentaire ou à me contacter si vous avez des questions. Je serais très heureux de vous répondre! Letourdethierry.fr
En ce jour! Mardi 3 mars, avec des brumes matinales et un peu de fraîcheur tout de même.
Mes larmes s’écoulent sans effort. Quelle est la raison derrière le fait que c’est l’anniversaire de maman? En faisant une petite visite au cimetière. Mes parents adorés, je suis vraiment reconnaissant que je sois à vos côtés. Un jour, je pourrais être loin d’ici, mais vous resterez toujours dans mon cœur.
Après une journée de jardinage hier épuisante, je me remets en forme.
Je renoue avec ma passion, mais pour l’instant, de manière modérée.
Par moment il faut choisir de déterminer si le vélo doit être désossé ou s’il vaut le coup d’être réparé. Il faut donc commencer par vérifier son état.
Un manufrance dans son jus
Si la peinture du cadre est très abîmée, ou si le cadre lui-même présente des défauts (tordu, enfoncé…) on peut considérer que le vélo sera à désosser. Si le cadre est de bonne qualité mais l’état général du vélo très mauvais, on peut choisir de garder le cadre nu avec sa fourche
Dès que je ne suis pas affecté par mon épicondylite au coude, tout va bien, mais je travaille à petite dose…
J’ai encore des tâches à accomplir, mais sans la pression. À mesure que le temps passe, la réalité devient de plus en plus réaliste à l’époque. Malgré les aléas de la santé, l’artiste ne cesse de travailler. Un jour, c’est bon, mais pas tous les jours!
Vessie + epicondylite!
Dès que je ne suis pas affecté mes soucis et surtout par mon épicondylite au coude, tout va bien, mais je travaille à petite dose. Thierry Mollé
Et oui, l’aluminium capture la rouille et oui, c’est vrai. Il permet d’enlever les taches de rouille sur des objets en métal. Roulé en boule, l’aluminium doit être plongé dans de l’huile ou pétrole de poêle avant de frotter les objets ou endroits rouillés comme sur cette vieille jante de vélo les astuces du Tour de Thierry Thierry Mollé
J’ai une boîte vocale sur mon téléphone, c’est pour y mettre un message.On ne vient pas à mon atelier à l’improviste sans m’avoir contacté. J’ai plusieurs occupations et c’est mon domicile, donc il y a une plage horaire à respecter. C’est les mardis, jeudis, vendredis de 15h à 19h, mais avant, prendre rendez-vous par téléphone. Ici c’est un service que je vous rends, donc soyez correct avec moi. J’ai décidé ainsi, ce n’est pas à vous de changer ma politique. Merci de tenir compte de ce message.
De nos jours, je vais me restreindre aux réparations de vélos de tout le monde, surtout les vélos de supermarché grandes surfaces, dont je passe du temps à réparer des engins qui, à la base, ont été construits avec des matériaux de rébus pour être vendus à bas prix. Même les supermarchés ne veulent plus les réparer. Moi je perds du temps, de l’argent et surtout de la santé à vouloir dépanner ces bicyclettes de rebut. Maintenant le temps est sacré pour moi et mon avenir! Dans les années 90, je me rappelle avoir travaillé dans une grande enseigne de supermarchés dont les vélos, à l’époque, étaient dans un état défavorable et dangereux. Je m’étais refusé de les réparer. Le patron de cette enseigne au grand L m’avait dit : il faut les faire partir quand même. Il n’y a que le pognon qui compte et bien aujourd’hui je ne veux plus les réparer, ces matières ont cas repartir à la ferraille. Un bon retour de manivelle.
L’avenir de mon atelier avec des vrais velos
Je veux me consacrer à la restauration de vraies bicyclettes de toutes mes collectes de vélos en attente et surtout les vélos qui ont marqué l’histoire du cyclisme en France. Il faut que je réalise mon parc vélos occasion rapidement malgré mes soucis de santé…
C’est ma passion, tout simplement Un vélo ancien est une œuvre d’art que nos ancêtres ont monté, surtout la bicyclette française. 100 % des pièces ont été réalisées en France. Je mets du temps et parfois le temps n’est pas compté entièrement pour vous satisfaire.
Des souvenirs
J’ai une admiration pour tous ceux qui travaillent comme moi sur de belles bicyclettes. Chercher la pièce l’année du vélo, mettre des mois à chiner après, il faut restaurer et rendre la bicyclette identique à son histoire.
Les bicyclette en attentes de restaurations
Une fois que les pièces les plus « sales » ont bien été nettoyées, on passe maintenant à la reconstruction du vélo ! Comme une sorte de Légo géant, on essaye de tout remettre en place au fur et à mesure. Les photos prises en amont sont souvent d’un grand secours pour se souvenir de la place de chaque élément du vélo et surtout je garde un énorme soutien des réseaux qui m’aide à avancer. Pour des raisons de tranquillité dans mon travail, je suis ouvert seulement sur rendez-vous les mardis jeudis vendredis après midi 15h19h merci de respecter mon choix. 0785619094 Thierry Mollé
Les cadres de vélos sont issus de différents matériaux utilisés pour leur conception. Acier, aluminium, titane et carbone comment choisir le sien
Les cadres de vélos
ma création de artistique cadre alu vtt
J’evoquais avec un ami sur les reseaux du prix actuel pour un bon vélo.
Beaucoup de cyclistes pensent que leur sport est devenu trop cher ou élitiste, que l’on parle de vélo complet, de cadre, de transmission ou d’équipement vestimentaire…
S’il est vrai que le matériel haut de gamme atteint des tarifs très élevés, il ne faut pas oublier qu’un vélo est bien plus complexe qu’il n’y parait et qu’il n’est pas obligatoire de dépenser 2000 à 5000 € et plus pour trouver une machine adaptée à ses besoins et à ses possibilités.
Les cadres carbone, acier et alu
Dans l’histoire de la bicyclette, la question du matériau du cadre a été cruciale, puisqu’il détermine pour beaucoup le rendu du produit et ses caractéristiques : son poids, son comportement, son confort, sa solidité, sa durabilité… Le vélo a connu une évolution majeure grâce au carbone, qui est aujourd’hui le matériau privilégié par les fabricants pour concevoir des machines au top de la performance. Mais le carbone n’a pas supplanté les matériaux traditionnels comme l’acier ou l’aluminium, qui demeurent les plus populaires pour des pratiques de pur loisir !
Le cadre acier
Très robuste, l’acier est encore loué pour ses nombreuses qualités, adaptées à la pratique du vélo : il est plutôt facile à travailler ou à réparer, et dispose surtout d’une souplesse naturelle lui permettant de bien absorber les vibrations de la route. Le poids et la sensibilité à la corrosion sont les points négatifs de ce matériau.
Aujourd’hui, certaines marques se sont spécialisées dans la conception de cadres en acier plus haut de gamme, en particulier pour faire des vélos urbains aux accents vintage ou des gravel bikes. Plusieurs types d’aciers peuvent être utilisés, les populaires aciers Reynolds et Columbus pouvant être considérés comme des matériau historiques. L’acier hi-ten et l’acier chromoly sont aussi très prisés pour la conception de cadres robustes pour le BMX.
Les cadres en aluminium : plus légers et nerveux
Avant l’avènement du carbone dans les années 2000, l’aluminium a longtemps été le matériau roi pour la fabrication de cadres légers et performants. Plus léger et plus rigide que l’acier, il se travaille et se soude aussi plus facilement. Pouvant être produit massivement, il permet de concevoir des vélos abordables situés en entrée ou milieu de gamme. Il reste cependant plus soumis à la fatigue et à la déformation que les autres matériaux sur le long terme, en cas d’utilisation intensive.
Aujourd’hui, l’aluminium est utilisé sur les vélos de route et les VTT les plus abordables, ce qui en fait un matériau prisé pour des pratiques de pur loisir.
Certaines marques, comme Cannondale, sont fortes d’un grand savoir-faire en terme d’alliages, d’usinage et formage des tubes, ce qui leur permet d’obtenir des cadres très légers, performants et relativement confortables pour des budgets modérés.
cadre alu vtt peint a mon atelier de Marciac
Les cadres en carbone : légers, vifs et endurants pour ce faire un grand plaisir.
Travaillé très tôt par les professionnels du cycle, le carbone a connu son avènement dans les années 2000, quand il a supplanté l’aluminium pour la conception de cadres ultralégers destinés à la compétition. Léger et rigide, le carbone possède toutes les qualités indispensables pour faire un vélo performant, agile et dynamique. Il reste plus onéreux que l’aluminium, et plus exposé au risque de casse en cas de gros choc.
Le carbone est un matériau très technique, qui offre de nombreuses possibilités aux fabricants pour concevoir des modèles sophistiqués. Il est composé de fibres de kevlar liées par des résines, avant d’être mis en cuisson à 1500 ou 2500°C. Les fibres de carbone sont plus ou moins rigides/souples en fonction de leur module d’élasticité : une fibre à haut module (cuisson 2500°C) sera plus rigide qu’une autre plus élastique – qui est plus souple et donc confortable – mais elle s’expose aussi davantage à la rupture. Le savant usage du carbone pour construire des cadres de vélo consiste donc à utiliser ces différentes types de fibres et des manières de tissage particulières (3K, 12K, UD…) et orientées pour ajuster le degré de rigidité et de souplesse sur les différentes sections du cadre, pour qu’il soit plus confortable aux endroits nécessaires et plus rigides par ailleurs.
À ce jour, son recyclage reste encore complexe.
Les cadres en titane : de l’ultra
Moins répandu que les matériaux précédents, le titane peut aussi être utilisé pour la conception de cadres de vélos. En fait, il a toutes les qualités requises pour fournir des vélos légers, confortables et très endurants, plus efficaces encore que les modèles en carbone, tout en étant plus solides. Largement utilisé dans l’industrie aéronautique, ce matériau est plus rare et plus dur à travailler, ce ce qui le rend onéreux et luxueux. Il requiert des modes de fabrication très spécifiques.
Il n’est pas nécessaire pour faire des balades, randonnées vélo d’acheter un cadre carbone, il faut surtout un bon entrainement pour réaliser des défis au km dénivelés ou tout simplement promenade du dimanche. Je propose dans mon atelier de multiples solutions pour avoir une bicyclette à votre utilisation et à votre budget sans vous ruiné et surtout un cadre à votre taille pour augmenter le plaisir de cette passion magnifique.
LE TOUR DE THIERRY 44 rue saint Jean 32230 Marciac tel: 07 85 61 90 94 sur rendez vous les mardis,jeudis,vendredis 15h-19h
LE TOUR DE Thierry 