Une nouvelle saison est en train de se préparer, et surtout, prenez soin de moi. En raison des problèmes de santé que je rencontre quotidiennement, et cela depuis décembre 2024. Un bon début consiste à me faire plaisir et à partir à la découverte des sentiers à vélo et à marche. Il y a plusieurs objectifs prévus, mais je préfère ne pas tout révéler car vous savez, moins on en dit et mieux on se porte, surtout avec un voisinage très critique. On m’accuse de ne plus réparer les vélos. Cependant, j’ai toujours le statut d’auto-entrepreneur, mais j’ai décidé de faire un break. Quoi, il faut de temps en temps et le voisinage me voit comme un simple ouvrier, un homme à tout faire et surtout être disponible à leurs besoins car eux font des euros et moi je suis l’esclave. Eh bien non, je ne répare que ce que j’ai envie de réparer et maintenant j’ai 59 ans, ce sera plus cher si je fais ok quoi et si je ne peux pas je ne ferai pas. bon c’est clair les gars Thierry Mollé de Marciac et d’ailleurs
J’ai une boîte vocale sur mon téléphone, c’est pour y mettre un message.On ne vient pas à mon atelier à l’improviste sans m’avoir contacté. J’ai plusieurs occupations et c’est mon domicile, donc il y a une plage horaire à respecter. C’est les mardis, jeudis, vendredis de 15h à 19h, mais avant, prendre rendez-vous par téléphone. Ici c’est un service que je vous rends, donc soyez correct avec moi. J’ai décidé ainsi, ce n’est pas à vous de changer ma politique. Merci de tenir compte de ce message.
Est-ce une bonne idée de passer à l’électrique en 2025 ?
Cycles Thierry Mollé 44, rue saint Jean 32230 Marciac
Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) a explosé ces dernières années, tiré par une demande croissante en mobilités douces, une volonté de réduire son empreinte carbone et un attrait croissant pour les trajets à vélo en zone urbaine et rurale. Mais cette croissance s’est accompagnée d’une hausse significative des prix. En 2024, le prix moyen d’un VAE neuf a franchi la barre des 2 200 €, voire plus de 3 000 € pour les modèles haut de gamme, ce qui constitue un frein majeur pour de nombreux foyers. Face à cette situation, une part croissante de cyclistes fait le choix de transformer leur vélo classique en vélo électrique à l’aide d’un kit d’électrification adapté. C’est une façon intelligente de prolonger la durée de vie d’un vélo existant tout en bénéficiant de l’assistance électrique au quotidien. En recyclant un cadre robuste et déjà rodé, on évite un achat superflu, on réduit son impact environnemental, et on continue à rouler sur un vélo auquel on est souvent attaché, tant pour des raisons pratiques qu’affectives. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique de sobriété et d’économie circulaire. De plus, les performances offertes par les kits d’électrification modernes sont aujourd’hui largement comparables à celles d’un VAE neuf, notamment lorsqu’ils sont installés par des professionnels qualifiés. En résumé, électrifier son vélo avec un kit moteur et une batterie bien choisis représente une alternative durable, personnalisable, et bien plus économique que l’achat d’un nouveau vélo électrique.
Alors contactez moi 07 85 61 90 94
Suite aux nombreux appels malveillant je ne repond pas directement laissez moi un message je vous rappelle Thierry Mollé
J’ai découvert cette startup Française en juillet 2024.
J’étais très réticent au départ car les moteurs chinois ne fonctionnent pas bien et les pièces ne sont pas interchangeables, comme l’exemple des vélos bas prix vendus dans des supermarchés
VIRVOLT m’a vraiment convaincu et ensuite je me suis lancé à commander des kits pour mes clients.
Aujourd’hui, les clients satisfaits de leurs investissements sont heureux de pouvoir reprendre la bicyclette et surtout leur bicyclette…
Dernièrement montage sur un vtc Cycles Gitane
Virvolt, la promesse 🤝 d’un moteur pour la vie.
Un vélo mécanique a toujours été réparable, ce moyen de transport a traversé les générations grâce à sa facilité d’entretien et de réparabilité.
Virvolt, le garage Français 🇫🇷 qui invente le vélo 🚲 de demain !
Avec l’apparition du vélo électrique on perd l’ADN du vélo. La durée moyenne d’un VAE est de 2 à 5 ans.
Virvolt souhaite redonner son ADN au vélo avec des kits d’électrification LOW-TECH, orientés performance et durabilité.
Les kits Virvolt ont été conçu dans l’optique d’être réparables à vie.
En bref, un compagnon pour la vie prêt à vous accompagner dans vos balades les plus folles 🤩🤩!
Prêt pour un devis attention certainement bicyclette on besoin de révision de sécurité et de pièces à changés nécessaires a l’utilisation au norme du moteur.
CYCLES THIERRY MOLLÉ
44,rue saint Jean 32230 Marciac
tel 0785619094 sur rendez-vous je ne reçois pas à l’improviste.
Depuis quelques mois je fais mes courses à vélo, c’est bon pour la santé.
J’ai adapté un panier sur mon porte-bagage solidement attaché.
Eh oui mais le froid arrive et la pluie ! Eh bien je m’adapte, il n’existe pas des vêtements pour!
Eh bien je roule à tout temps et tout vent!
Même pour un petit parcours de 3km.
Ce dimanche j’ai testé avec l’application Strava les kilomètres que l’ont peu faire, tout en respectant les sens uniques, pour aller dans les petits magasins de proximité de mon village (Marciac)
Très surprenant !
Alors qu’en pensez-vous
Venez me voir dans mon atelier Re’Cycles vintage peut-être que vous aussi vous allez adopter un 2 roues sans carburant !
LE « MULTITO » COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80 DE FABRICATION FRANCAISE
Tout simplement un écran kilomètres journalier et un écran kilomètres total.
Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »
Mes flyers fond le tour du Gers en ce moment merci à vous tous je me sens moins seul !
Un ancien vélociste de Bassoues est venu me voir dans mon atelier à Marciac cette semaine. Et pour me féliciter et me motiver sur mes projets, ma donné de l’outillage cycles vintage et du matériel, pédaliers, guidolines, visseries, vélos… et un compteur Multito Sachs Huret.
Mon premier compteur quand j’étais gamin trop content de retrouver cet article.
Si vous aussi vous voulez des infos sur ce compteur Multito Huret alors en avant les KMS sans pile bien sûr !
Voici la procédure d’installation de ce compteur.
Fixation de la patte support sur moyeu à axe plein pour vélo vintage.
Fig 4
Fig 5
Fig 6
Fig 7
Moyeu ayant une rondelle ergot entre cône de roulement et contre écrou de réglage (avec rainure).
Retirer le contre écrou qui avait été débloqué au début du montage et remplacer la rondelle ergot par la patte support (fig 8)
Fig 8 et 9
Bloquer ensuite le contre écrou (fig 9)
Pour les moyeux creux à blocage ou les moyeux n’ayant pas de rondelle ergot (axe sans rainure)
Diminuer en hauteur l’ergot se trouvant dans le trou de la patte support, pour permettre le passage de l’axe de moyeu.
Placer la patte support entre le cône de roulement et le contre écrou.
Bloquer celui-ci sans laisser tourner la patte support.
Montage de la courroie d’entrainement
Le moyeu étant équipé de la roue d’entrainement et de l’ensemble patte support Multito (compteur Sachs Huret), mettre en place la courroie d’entrainement en la passant d’abord sur le compteur (fig 10)
Fig 10
Pour terminer son montage sur la roue d’entrainement.
Mise en ligne de la courroie d’entrainement
La poulie sur le moyeu solidaire du Multito comporte deux gorges dont les diamètres doivent être utilisés de la façon suivante :
Grand diamètre : pour roue de 26 pouces (650 pneus ballon vélo de ville ou VTT)
Petit diamètre : pour roues de 27/28 pouces (700 X 45 à 23 velo course ou VTC)
Le choix du bon diamètre étant fait, il faut aligner le mieux possible la poulie de l’appareil et la roue d’entrainement : pour cela, déplacer latéralement le multito sur la patte support (fig 11) en se servant de la glissière.
Fig 11
Le bon alignement obtenu, on bloque l’écrou de serrage de la glissière.
Vérifier en faisant tourner lentement l’ensemble patte support multito que la poulie de ce dernier ne touche pas les rayons de la roue de votre vélo ou les lamelles de fixation de roue d’entrainement.
La figure 12 représente un mauvais réglage qui occasionnera des sauts de courroie et la détérioration prématurée de celle-ci.
Fig 12
L’usure du compteur au fil des années
Le problème, c’est que lorsque les courroies toriques de l’intérieur sont HS, on ne peut pas les changer car on ne peut pas ouvrir le multito. Mais il y a des malins qui ont réussi à l’ouvrir et à le réparer.
C’est un plaisir de faire des kms sans pile que du mécanique comme dans le temps.
Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »
Chouchouter le vintage le retour! Pour mon cyclo tour Vintage de 2019 mon vintage sera équipé de ce compteur.
Ici vous pouvez voir mes vidéos de la plus récente à la plus ancienne.
Merci pour vos likes sur ma chaine.
Merci à tous ceux qui se sont abonnés à ma chaîne YouTube, tous les passionnés, professionnels et personnes sympathiques qui se sont lancées dans cette aventure avec moi ! Grace à vous mon atelier RE’CYCLE VINTAGE prend forme. ce n’est plus du rêve mais de la réalité.
A tres vite cordialement Thierry Mollé
Au club des supporters de l’équipe AG2R LA MONDIALE
Je suis rentré d’une sortie vélo et puis je fais le nettoyage du vélo comme d’habitude. Je dégraisse, Lave et graisse, et surprise en contrôlant mes pneus, le pneu arrière dégonflé.
À PLAT !
Je démonte mon pneu et malchance ma chambre à air « Michelin » toute neuve percée au niveau de la valve.
Rien à faire il faut la changée.
Mais je ne veux pas la jetée donc je vais en faire quoi !
Eh bien recyclage car c’est mon idée (mon job) avec les vélos et pourquoi pas avec les accessoires. Je savais déjà que mon père fessait des élastiques dans le temps avec ! coupé en tranche plus besoin d’acheter des élastiques.
En jardinage des liens pour attacher vos arbustes, votre plante à un tuteur…
Et pourquoi pas en lanière tressé pour la réalisation d’un sac à main !
Mais j’ai trouvé aussi sur le net de super idées en déco, bijoux…
Passer de l’idée à la réalisation d’un projet nécessite généralement un investissement financier. Afin de vouloir m’aider a financer une partie de mon atelier (matériel outillage) je vend ce bracelet 2€ envoyer moi par timbre postal ou chèque (chèque à l’ordre de Thierry Mollé) à Le Tour de Thierry op recyclage 44, rue saint Jean 32230 Marciac (ne pas oublier le tour de votre poignée,votre adresse pour l’expédition de votre bracelet uniquement pour la France métropolitaine)
Alors cher cycliste ne jeter plus vos chambres à air.
Fini la poubelle pour vos chambres à air de vélo usées : place au recyclage
Je récupère merci à vous.
Thierry Mollé
Contact : 07.68.44.02.90 Le Tour de Thierry 44, rue saint Jean 32230 Marciac
La roue libre se visse sur le filetage du moyeu arrière de votre vélo et le système se resserre au fur et à mesure que vous roulez.
La cassette filetage du moyeu arrière a laissé place à un nouvel élément : le corps de cassette qui accueille les pignons qui s’enfilent en suivant des cannelures. On visse enfin un écrou afin de maintenir l’ensemble des pignons.
Chez moi c ‘est roue libre
Les anomalies possibles
Un bruit inhabituel signifie souvent que des corps étrangers (sable, par exemple) attaquent le chemin de roulement des billes.
Un filetage défectueux d’un pignon fait que celui-ci tourne sur le corps de la roue-libre ; changez le pignon.
Les dents d’un pignon sont usées. Changez le pignon, car la chaine glisse dessus quand vous appuyez sur les pédales.
Une roue-libre à du jeu. Resserrez les crans du corps.
Une roue-libre casse, tournant dans le vide ou se bloquant, le cliquet ou le ressort à rendu l’âme. Changez la roue-libre.
Pour le démontage et les changements de pignons, tenez-vous-en à la notice fournie par le fabricant de roue-libre et informez-vous auprès du vélociste (les roue-libres ou cassettes de qualité supérieure les hauts de gamme on trouve de la pièce détaché) chaque marque possède ses particularités, avec différents modèles selon les marques ; ne vous servez jamais d’un démonte-roue-libre conçu par une autre marque, sous peine d’abîmer les crans du corps de votre roue-libre.
Thierry Mollé
LE TOUR DE Thierry 