Une nouvelle saison est en train de se préparer, et surtout, prenez soin de moi. En raison des problèmes de santé que je rencontre quotidiennement, et cela depuis décembre 2024. Un bon début consiste à me faire plaisir et à partir à la découverte des sentiers à vélo et à marche. Il y a plusieurs objectifs prévus, mais je préfère ne pas tout révéler car vous savez, moins on en dit et mieux on se porte, surtout avec un voisinage très critique. On m’accuse de ne plus réparer les vélos. Cependant, j’ai toujours le statut d’auto-entrepreneur, mais j’ai décidé de faire un break. Quoi, il faut de temps en temps et le voisinage me voit comme un simple ouvrier, un homme à tout faire et surtout être disponible à leurs besoins car eux font des euros et moi je suis l’esclave. Eh bien non, je ne répare que ce que j’ai envie de réparer et maintenant j’ai 59 ans, ce sera plus cher si je fais ok quoi et si je ne peux pas je ne ferai pas. bon c’est clair les gars Thierry Mollé de Marciac et d’ailleurs
Toujours se remettre en question est essentiel, il ne faut jamais se reposer sur ses lauriers suite a ces aléas de la vie et je suis un Mollé un guerrier et les énergies de l’au-delà sont ma puissance et plus que tout sommités sur cette planète.
Aujourd’hui revêt une importance supérieure à la veille et dépasse demain. Si vous croyez être en haut du sommet, vous redescendrez aussi rapidement. C’est précisément là que se trouve la clé. Lors de l’apprentissage du parcours accidentés de cette vie sir terre, il est important de se rappeler des choses simples. Réitérer les mêmes actions, commettre des erreurs, puis se remettre sur pied.
Et tous ceux qui on essayé de me détruire seront a mes pieds…
Le vélo m’aide à ne plus penser à ma maladie, le vélo m’aide à m’éloigner des pourritures, le vélo m’aide à réfléchir de mon avenir, le vélo m’aide à me faire plaisir, je dépense oui dans le vélo car je donnerai moins aux autres comme cela, dépenses pour mon épouse et moi seulement, être égoïste peut-être mais les autres l’ont été pour toi et pour nous.
Thierry Mollé 2025
L’atelier j’y vais de temps en temps mais ce n’est plus une priorité. Oui, tu as des vélos à faire mais mon médicament c’est mes balades et comme ma santé est prioritaire, tu as bien compris… La famille, j’en ai plus non plus, j’ai assez à gérer notre chez-nous et futur chez-nous. Ma femme, mes animaux, notre maison et nouvelle maison. Quand je te dis que le vélo est mon médicament, réfléchis un peu… Le vélo m’aide et surtout pas les gens ! Loin de nos terrains de jeux vélo, je me pose la question de partir du Gers. Ici, il n’y a rien que de la musique américaine et des bobos que je n’aime pas. Les anciens partent ! Sur ma santé et mon travail, on se fout de ma gueule tout le temps, on ne me respecte pas. J’ai plus rien à faire et à donner ici, je me fais chier… Je dresse un mur de lumière. Thierry Mollé
J’ai fait de belles sorties marche et vélo au mois de mai. Loin des grands dénivelés de nos belles montagne. Dans le Gers il y a de belles bosses.
Basilique Saint Fris Bassoues
Marche et vélo tout doucement, mes soucis m’empêchent de trop longues distances. Je dois m’habituer à cet handicap, le sondage tout le temps. Il y a pire que moi, je n’arrêterai pas mes activités guerrier de nature !
Je ne baisse pas les bras… Quoi qu’il arrive, j’aurai vécu de bons moments dans mes passions, que du bonus ! Du rabe lol ! Et toujours en solo, velo sans club et surtout sans licence car on paye assez les fournitures vélos et on ne paye pas pour faire du vélo et pour se balader!
On prend le temps de vivre, s’arrêter pour faire des photos, avoir du plaisir sans contraintes.
Est-ce une bonne idée de passer à l’électrique en 2025 ?
Cycles Thierry Mollé 44, rue saint Jean 32230 Marciac
Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) a explosé ces dernières années, tiré par une demande croissante en mobilités douces, une volonté de réduire son empreinte carbone et un attrait croissant pour les trajets à vélo en zone urbaine et rurale. Mais cette croissance s’est accompagnée d’une hausse significative des prix. En 2024, le prix moyen d’un VAE neuf a franchi la barre des 2 200 €, voire plus de 3 000 € pour les modèles haut de gamme, ce qui constitue un frein majeur pour de nombreux foyers. Face à cette situation, une part croissante de cyclistes fait le choix de transformer leur vélo classique en vélo électrique à l’aide d’un kit d’électrification adapté. C’est une façon intelligente de prolonger la durée de vie d’un vélo existant tout en bénéficiant de l’assistance électrique au quotidien. En recyclant un cadre robuste et déjà rodé, on évite un achat superflu, on réduit son impact environnemental, et on continue à rouler sur un vélo auquel on est souvent attaché, tant pour des raisons pratiques qu’affectives. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique de sobriété et d’économie circulaire. De plus, les performances offertes par les kits d’électrification modernes sont aujourd’hui largement comparables à celles d’un VAE neuf, notamment lorsqu’ils sont installés par des professionnels qualifiés. En résumé, électrifier son vélo avec un kit moteur et une batterie bien choisis représente une alternative durable, personnalisable, et bien plus économique que l’achat d’un nouveau vélo électrique.
Alors contactez moi 07 85 61 90 94
Suite aux nombreux appels malveillant je ne repond pas directement laissez moi un message je vous rappelle Thierry Mollé
Les cadres de vélos sont issus de différents matériaux utilisés pour leur conception. Acier, aluminium, titane et carbone comment choisir le sien
Les cadres de vélos
ma création de artistique cadre alu vtt
J’evoquais avec un ami sur les reseaux du prix actuel pour un bon vélo.
Beaucoup de cyclistes pensent que leur sport est devenu trop cher ou élitiste, que l’on parle de vélo complet, de cadre, de transmission ou d’équipement vestimentaire…
S’il est vrai que le matériel haut de gamme atteint des tarifs très élevés, il ne faut pas oublier qu’un vélo est bien plus complexe qu’il n’y parait et qu’il n’est pas obligatoire de dépenser 2000 à 5000 € et plus pour trouver une machine adaptée à ses besoins et à ses possibilités.
Les cadres carbone, acier et alu
Dans l’histoire de la bicyclette, la question du matériau du cadre a été cruciale, puisqu’il détermine pour beaucoup le rendu du produit et ses caractéristiques : son poids, son comportement, son confort, sa solidité, sa durabilité… Le vélo a connu une évolution majeure grâce au carbone, qui est aujourd’hui le matériau privilégié par les fabricants pour concevoir des machines au top de la performance. Mais le carbone n’a pas supplanté les matériaux traditionnels comme l’acier ou l’aluminium, qui demeurent les plus populaires pour des pratiques de pur loisir !
Le cadre acier
Très robuste, l’acier est encore loué pour ses nombreuses qualités, adaptées à la pratique du vélo : il est plutôt facile à travailler ou à réparer, et dispose surtout d’une souplesse naturelle lui permettant de bien absorber les vibrations de la route. Le poids et la sensibilité à la corrosion sont les points négatifs de ce matériau.
Aujourd’hui, certaines marques se sont spécialisées dans la conception de cadres en acier plus haut de gamme, en particulier pour faire des vélos urbains aux accents vintage ou des gravel bikes. Plusieurs types d’aciers peuvent être utilisés, les populaires aciers Reynolds et Columbus pouvant être considérés comme des matériau historiques. L’acier hi-ten et l’acier chromoly sont aussi très prisés pour la conception de cadres robustes pour le BMX.
Les cadres en aluminium : plus légers et nerveux
Avant l’avènement du carbone dans les années 2000, l’aluminium a longtemps été le matériau roi pour la fabrication de cadres légers et performants. Plus léger et plus rigide que l’acier, il se travaille et se soude aussi plus facilement. Pouvant être produit massivement, il permet de concevoir des vélos abordables situés en entrée ou milieu de gamme. Il reste cependant plus soumis à la fatigue et à la déformation que les autres matériaux sur le long terme, en cas d’utilisation intensive.
Aujourd’hui, l’aluminium est utilisé sur les vélos de route et les VTT les plus abordables, ce qui en fait un matériau prisé pour des pratiques de pur loisir.
Certaines marques, comme Cannondale, sont fortes d’un grand savoir-faire en terme d’alliages, d’usinage et formage des tubes, ce qui leur permet d’obtenir des cadres très légers, performants et relativement confortables pour des budgets modérés.
cadre alu vtt peint a mon atelier de Marciac
Les cadres en carbone : légers, vifs et endurants pour ce faire un grand plaisir.
Travaillé très tôt par les professionnels du cycle, le carbone a connu son avènement dans les années 2000, quand il a supplanté l’aluminium pour la conception de cadres ultralégers destinés à la compétition. Léger et rigide, le carbone possède toutes les qualités indispensables pour faire un vélo performant, agile et dynamique. Il reste plus onéreux que l’aluminium, et plus exposé au risque de casse en cas de gros choc.
Le carbone est un matériau très technique, qui offre de nombreuses possibilités aux fabricants pour concevoir des modèles sophistiqués. Il est composé de fibres de kevlar liées par des résines, avant d’être mis en cuisson à 1500 ou 2500°C. Les fibres de carbone sont plus ou moins rigides/souples en fonction de leur module d’élasticité : une fibre à haut module (cuisson 2500°C) sera plus rigide qu’une autre plus élastique – qui est plus souple et donc confortable – mais elle s’expose aussi davantage à la rupture. Le savant usage du carbone pour construire des cadres de vélo consiste donc à utiliser ces différentes types de fibres et des manières de tissage particulières (3K, 12K, UD…) et orientées pour ajuster le degré de rigidité et de souplesse sur les différentes sections du cadre, pour qu’il soit plus confortable aux endroits nécessaires et plus rigides par ailleurs.
À ce jour, son recyclage reste encore complexe.
Les cadres en titane : de l’ultra
Moins répandu que les matériaux précédents, le titane peut aussi être utilisé pour la conception de cadres de vélos. En fait, il a toutes les qualités requises pour fournir des vélos légers, confortables et très endurants, plus efficaces encore que les modèles en carbone, tout en étant plus solides. Largement utilisé dans l’industrie aéronautique, ce matériau est plus rare et plus dur à travailler, ce ce qui le rend onéreux et luxueux. Il requiert des modes de fabrication très spécifiques.
Il n’est pas nécessaire pour faire des balades, randonnées vélo d’acheter un cadre carbone, il faut surtout un bon entrainement pour réaliser des défis au km dénivelés ou tout simplement promenade du dimanche. Je propose dans mon atelier de multiples solutions pour avoir une bicyclette à votre utilisation et à votre budget sans vous ruiné et surtout un cadre à votre taille pour augmenter le plaisir de cette passion magnifique.
LE TOUR DE THIERRY 44 rue saint Jean 32230 Marciac tel: 07 85 61 90 94 sur rendez vous les mardis,jeudis,vendredis 15h-19h
En partenariat avec Laura Batiste que j’ai connu dans le col du Portet pour l’inauguration le 8 juillet 2018 je vous presente leur programme de randonnées + Hotel des superbes vacances pas chères à Peñíscola en Espagne pour le mois d’octobre 2018 la bas c’est encore l’été.
Contactar: +34 628 68 31 90 Teléfono y WhatsApp
Reservas: reservas@bicimaestrat.com
Laura Batiste Sorribes
C/ Rey Alfonso XIII, 8
12580 Benicarló
Castellón
En plus vous serez accueillie par la chanteuse Laura Bastiste
Horaires et itinéraires pour l’option du 1er au 7 octobre « Vélo de route »:
Lundi 1
(jour d’arrivée) 18:00h Cocktail de Bienvenue dans Le Gran Hotel Peñíscola****
Mardi 2
9:00h La route de « Les Bruixes » (Les sorcières): 88km/ +784m hauteur positive.
Mercredi 3
9:00h La route des ermitages: 56km/+512m hauteur positive.
Jeudi 4
8:00h La montée au col « Fredes » (première catégorie): 116km/+1300m hauteur positive.
*Il y aura un itinéraire alternatif de 70km pour ceux qui le préfèrent.
Vendredi 5
9:00h La route des oliviers millénaires: 75km/+773m hauteur positive.
Samedi 6
9:00h La route « Mas de Barberans »: 101km/ +600m hauteur positive.
17:00h Accompagnement touristique à la foire romaine Thiar Julià, en traiguera.
Et pour VTT :
la distance est de 30 à 90 kms, avec un dénivelé positif de 100 à 1000 m.
Routes pour Le Parc Naturel » La sierra de Irta » , « Alcocebre » , Le Chateaux de Santa Magdalena, L’ermitage des anges de Sant mateo, etc. Vous pouvez entrer dans notre page Wikiloc, et voir quelques exemples de routes VTT: https://es.wikiloc.com/wikiloc/user.do?id=3378592.
Horaires et itinéraires pour l’option du 5 au 7 octobre « Vélo de route »: Vendredi 5
18h Cocktail de bienvenue.
Samedi 6
9:00h La route « Mas de Barberans »: 101km/ +600m hauteur positive.
Dimanche 7
La route « Les coves » : 80km/ +700m hauteur positive.
Et pour VTT :
la distance est de 30 à 90 kms, avec un dénivelé positif de 100 à 1000 m.
Routes pour Le Parc Naturel » La sierra de Irta » , « Alcocebre » , Le Chateaux de Santa Magdalena, L’ermitage des anges de Sant mateo, etc. Vous pouvez entrer dans notre page Wikiloc, et voir quelques exemples de routes VTT: https://es.wikiloc.com/wikiloc/user.do?id=3378592.
PACK WEEK END
130€/pers.
Du 5 au 7 octobre
2 nuits à l’hotel**** Gran hotel Peñíscola; Pension complète; 2 sorties a vélo avec des guides cyclistes.
PACK STANDARD
295€/Pers.
Du 1 au 7 octobre
6 nuits à l’hotel**** Gran hotel Peñíscola; Pension complète; 5 sorties a vélo avec des guides cyclistes; Accompagnement touristique a la fête « La foire romaine à Traiguera ».
Alors n’hésitez pas à les contacter pour de supers vacances cyclos en Espagne
Un petit groupe car voyage en Espagne avec le village de Saint Germé.
Jeannine, Matou, Michel
Présent : Matou, Jeannine, Essio, Michel, Jean Michel du Houga et moi Thierry. Pour une balade dans le 64 région Grande Aquitaine.
Michel
Les villages : Barcelonne du Gers, Segos, Garlin*, Carrère, Sévignacq, retour par Aurensan Barcelonne
Matou
Un groupe de 6 avec vent dans le dos, c’est super, mais dès qu’il est de côté ou de face, on le sent passer, retour avec une petite averse orageuse mais le soleil à séché les maillots rapidement.
Le dénivelé:
Au retour un gouter sympathique chez Jeannine et Essio.
Passage à Garlin
Garlin est un village du sud ouest de la France. Le village est situé dans le département des Pyrénées-Atlantiques en région Aquitaine. Le village de Garlin appartient à l’arrondissement de Pau et au canton de Garlin. Le code postal du village de Garlin est le 64330 et son code Insee est le 64233. Les habitants de Garlin se nomment les Garlinois et les Garlinoises.
L’altitude moyenne de Garlin est de 203 mètres environ. Sa superficie est de 18.30 km². Sa latitude est de 43.561 degrés Nord et sa longitude de 0.272 degrés Ouest. Les villes et villages proches de Garlin sont : Baliracq-Maumusson (64330) à 2.15 km, Castetpugon (64330) à 3.44 km, Sarron (40800) à 3.45 km, Boueilh-Boueilho-Lasque (64330) à 3.83 km, Moncla (64330) à 3.94 km.
Bonjour départ pour Condom dans le nord du département.
malgré la météo mais c’est bon!
Aujourd’hui sur Condom: Un peu de pluie, un peu de vent. Le sapin rit au bois fleuri, Le sapin rit avec la pluie, Le sapin rit avec le vent. Un oiseau gris, un oiseau blanc. Le sapin cache deux gros nids, Le sapin rit à l’oiseau gris, Le sapin rit à l’oiseau blanc. L’oiseau gris joue avec le vent, L’oiseau … Maurice Carême (1899 – 1978)
Le Brevet Audax
c’est quoi l’Audax ?
La formule Audax se définit comme une épreuve de régularité et d’endurance, à allure imposée conduite et contrôlée par des responsables expérimentés qui sont chargés de respecter ou de faire respecter cette allure. Celle-ci, entre deux contrôles est de 20, 22,5 ou 25 km/h selon le profil du parcours (moyenne horaire annoncée à l’avance) pour les cyclistes ; de 6 à 6,5 km/h pour les marcheurs ; d’un minimum de 1,714 km/h pour les nageurs ; de 7 km/h pour les rameurs et d’environ 9 km/h pour les skieurs de fond.
L’histoire de l’Audax cycliste
Le 12 juin 1897, 12 cyclistes italiens tentaient à vélo le raid Rome-Naples 230 km, entre le lever et le coucher du soleil. 9 réussirent, leur tentative fut qualifiée d’audacieuse, »Audax », traduction latine du qualificatif audacieux. Ceci donna lieu à de nombreuses sorties en groupe et à la naissance du cyclotourisme. En 1904, Henri Desgrange, déjà père du Tour de France, séduit par cette formule et voulant relancer le grand tourisme sportif à bicyclette importe ce type de randonnées en groupe en France et crée les « Audax français ». En 1904, le 3 avril a lieu le premier brevet de 200 km cycliste, puis le 26 juin de la même année celui de 100 km marche. En 1913, le 27 juin verra la création des brevets nageurs sur la distance de 6 km. En 1921, le 14 juillet, est créée l’Union des Audax Cyclistes Parisiens (U.A.C.P.) « qui deviendra le ler janvier 1956 l’Union des Audax Français », le 4 septembre, ce seront les brevets de rame sur la distance de 80 km. Les brevets de ski de fond ne verront le jour que le 23 février 1985 sur la distance de 35 km.
Les brevets
– Cyclistes : 100, 200, 300, 400, 600, 1.000 km et Paris-Brest-Paris (1.200 km). – Marcheurs : 25, 50, 75, 100, 125, 150 et 200 km. – Nageurs : 1, 2, 3, 4 et 6 km. – Rameurs : 20, 40, 60 et 80 km. – Skieurs de fond : 25, 35, 50 et 70 km.
Des « Aigles » de bronze, d’argent et d’or dans chaque discipline sont attribués aux participants qui couvrent toutes les distances exigées. Ceux qui pratiquent toutes les disciplines peuvent devenir « Audax complet » ou « Super Audax »
Le challenge Raphaël Boutin a été créé pour promouvoir les disciplines Audax. Ce challenge consiste à engranger le plus de points possible en participant à des activités Audax.
Pour la randonnée comme pour la course respectez les largueurs de pneus par rapport à votre jante.
Je vois que depuis les années 80 les dimensions évoluent, les jantes aussi pour le spécialized mon Gravel/route je vais passer de 28 à 25 pour le course Look de 23 à 25. La dimension 28 est tres confortable mais pas assez roulant que du 25 car dans le club la majorité c’est du 25.
Un pneu se monte sur une jante de même diamètre, c’est logique, mais on ignore parfois qu’il y a aussi une relation à respecter entre leurs largeurs respectives.
Un pneu sur une jante trop large : il ne sera pas bien maintenu et risque de déjanter dans un virage, ou crever par pincement de la chambre à air entre la tringle et la jante.
Un pneu sur une jante trop étroite : s’il est peu gonflé il ne sera pas bien maintenu, avec des sensations bizarres au guidon et un mauvais guidage de la roue avant, en particulier dans les virages ; s’il est trop gonflé il induit des efforts importants sur les flancs de la jante et il annule la qualité principale des gros pneus, à savoir le confort et l’accroche dus à la basse pression.
Notez que, contrairement à une chambre à air, un pneu ne se dilate pas quand on le gonfle (il devient juste plus dur), donc s’il est monté sur une jante large il devient plus large et moins haut, s’il est monté sur une jante étroite il devient plus étroit et plus haut.
Dans le temps les tableaux de compatibilité pneus/jantes étaient faits par des ingénieurs, maintenant ils sont faits par des commerciaux qui veulent toujours vendre plus de produits. Résultat ils sont moins contraignants et plus tout à fait corrects. Dans le tableau ci-dessous vous trouverez « en petit » les limites de compatibilité jantes/pneus officiellement admises et « en grand et gras » celles que je préconise pour un comportement sain, un montage facile, et une cohérence logique entre le type de vélo, le choix de ses jantes, et la largeur de ses pneus.
THIERRY MOLLE
LE TOUR DE Thierry 