LE TOUR DE Thierry

Le vélo Look 795 Aerolight RS et light RS version 2018

2-18

Le nouveau Look 795 aerolight Rs version 2018 est un vélo aérodynamique ou tout est intégré. Si les lignes sont pures, l’intégration vient compliquer les concepts techniques utilisés et le montage soigné.

L’ancienne version des 795 était particulièrement complexe sur ce plan. Les modèles 2018, 795 light RS et 795 Aerolight RS sont nettement plus simple !

Les gaines de dérailleurs rentrent désormais dans la douille au niveau de la coupelle de direction, tandis que le passage sous la boite de pédalier est également revu pour assurer une plus grande fluidité des commandes. L’orifice sur le tube horizontal qui contient le connecteur du Di2 est désormais compatible avec les nouveaux connecteurs Shimano.

Nouveau capot Di2 : Ce nouveau capot qui se trouve toujours derrière la potence a quelque peu évolué pour permettre une connexion facilitée. Cela permet d’avoir accès à toutes les fonctions DI2 depuis le dessus sans devoir ouvrir le capot, même pour recharger.

Nouvelle tige de selle E-POST 2 EVO : L’élastomère externe de cette tige de selle est un système anti-vibrations très efficace qui offre plus de confort au cycliste. Cette nouvelle tige permet aussi un serrage surpuissant et un recul de selle plus important que la normale grâce à un « coin de serrage » qui remplace l’ancien système de corde et de poulies.

Le fameux cabestan qui nécessitait un quart de tour pour être verrouillé est abandonné au profit d’une vis à tourner au sommet de la tige de selle. Moins accessible mais plus efficace. Enfin, la potence à été également revue pour son remplacement soit moins contraignant.

La potence Aerostem : Une potence très légère (149 gr) et rigide pour un pilotage d’une précision inégalée. Cette dernière permet une large amplitude de réglage (variation de -13° à +17°) pour que tous les cyclistes puissent trouver la position qui correspond à leurs objectifs. 6 longueurs de potence sont disponibles : 80, 90, 100, 110, 120, 130 mm.

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belle version n’est ce pas ! De mon côté, autant j’adore l’intégration de la potence, autant je trouve le sloping formé par le cadre nettement trop prononcé c’est le vélo du futur.

Thierry Mollé

Souvenir des années 80 avec mes vélos

Mon vélo Gitane pièce unique en parme signé à mon nom

Souvenir des années 80 avec mes vélos que je regrette beaucoup de les avoir vendus à l’époque.

Mais c’est ainsi on ne peut pas revenir en arrière. Si avec les photos que je viens de retrouver.

Mon vélo de route était un Gitane je l’avais faire repeindre à la maison Elvish rue de Livron à Pau dans le 64. C’était la seule boite de la région à faire les peintures emmaillé au four ma couleur préféré était le « parme métal » donc je l’ai fait repeindre de cette teinte. peinture unique.

Mon vélo route Gitane parme avec le maillot Renault Gitane contre ma voiturette sans permis Mini Comtesse !

Le montage : En freins des modolo Speedy noir c’était premiers freins noirs. Mais leurs particularités les patins étaient en poudre idéal pour le freinage sur route mouillée.

Ensuite selle italia Turbo jaune un super confort à l’époque, pédalier Stronglight 51 X 42

La roue libre était Maillard, il n’y avait pas de shimano tous les pignons était interchangeable et très fiable. Les roues à boyaux, jantes Mavic moyeux Campagnolo, je trouve que le matériel de cette époque étaient plus solide que maintenant.

Le cadre un 3 tubes reynolds 531 avec chrome fourche av et hauban tous mes vélos ont eu la fourche av chromé et même maintenant avec mon cadre look 233kg. derailleurs av et ar Simplex Gold et après

c ‘était le shimano 600 EX GS .

Vélo de piste Motobécane équipement Campagnolo

Le vélo de piste c’était le vélo de Laurent Jalabert que mes parents étaient aller chercher à Mazamet pour mon anniversaire pour mes 15 ans.

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Quelle surprise quand j’ai vu que j’allais faire de la piste et participé au championnat des Pyrénées.

Au niveau équipement il était équipé tout Campagnolo ne me souviens pas du modèle de campa.

Les boyaux étaient tellement lisses que ça ressemblait à du velours les fameux Vittoria pro à l’époque un boyau piste tournait autour de 300 francs.

Sur les deux vélos il n’y avait pas de pièces en acier mise à part des roulements.

Voila que de souvenirs qui me reste grâce à mes photos.

Ma mini comtesse de toutes les voiturettes sans permis fabriquées à l’époque, la Mini Comtesse était certainement l’une des réalisations les plus originales mon patron m’avait fait ce cadeau.

Thierry Mollé

Les maillots Gore tex une merveille pour les sorties vélo hivernale

Le froid arrive! Le maillot Power Trail Thermo de chez Gore une merveille.

Les maillots Gore tex une merveille pour les sorties vélo hivernale le top. Même si dans notre département du Sud Ouest la saison hivernale est parfois douce, il faut prévoir les années ce suive mais ne se ressemble pas. Le tissu technique en stretch thermique du Gore tex me surprend de plus en plus, pas besoin d’être trop couvert avec ce maillot c’est suffisent.

Il deviendra vite votre vêtement favori ! Maillot thermo-stretch polyvalent esthétique sur le vélo comme en dehors. Le mélange de tissus assure technicité et confort. De nombreux petits détails offrent des fonctionnalités multiples. j’ai adopter même pour la marche et les balades.

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caractéristiques

Poche arrière avec zip
Sous-patte pour la fermeture à glissière
Passepoils réfléchissants à l’arrière
Tissus technique en stretch thermique
Bande élastique repliée sur le poignet servant de bord anti-usure
Bordure d’ourlet élastique
Poche zippéen et cachée à l’avant
Poche multimédia avec sortie de câble et de guidage du câble au niveau du col

Vous pouvez commander sur le site ici

Et même pour femme

Maillot POWER LADY Thermo

gore femme

Veste de vélo souple et polyvalente GORE WINDSTOPPER® pour femme. Un choix judicieux pour l’hiver. Avec sa partie dorsale plus longue et son col montant doublé polaire, elle offre une protection et un confort de qualité.nts.

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caractéristiques

Poche dorsale en 3 parties
Bandes réfléchissantes à l’avant et à l’arrière
Curseur pour une ouverture aisée
Zip sur l’avant
Zip en sous-patte et garage à zip
Col droit ajusté
Logo réfléchissant á l’avant et à l’arrière

Vous pouvez commander sur le site ici gore poche ar.JPG En veste de pluie le top c’est GORE ONE SHAKEDRY voir le test de Marion sur la vidéo si dessous. D3ADC225D76E4F97F79AB26EB26A2AEF

Thierry Mollé

Mon projet un VAE side car pour personne invalide

Dans l’article d’hier je vous parlais du vélo assistance électrique le VAE. Le vélo à assistance électrique fait son chemin et le concept séduit de plus en plus de Français de nos jours.
Moi je m’intéresse un peu plus à cette idée et voir aussi le VAE porteur, il n’y en a pas encore en France.
Comme j’avais expliqué dans mes différents articles que mon projet serait de pouvoir acquérir un VAE avec possibilité de pouvoir porter quelqu’un sur le côté comme un sidecar vélo VAE après plusieurs recherches sur le net je suis tombé sur des modèles qui ne sont pas commercialisés en France

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Mais tres couteux mon projet intéresse personne

C’est en voyant mon entourage, ma femme invalide mes parents très âgées, que j’ai eu cette idée pourquoi moi valide je peux faire des sorties vélo et pas eux.
C’est pour une bonne cause et peut-être un jour j’aurais cet engin à disposition pour la promenade de personne invalide et des personnes âgées.
Et pourquoi pas par la suite un VAE SIDE dans chaque commune et ville de France.
Une bonne idée de faire des promenades avec un tel engin.
Quand pensez-vous ?

Thierry Mollé

Le vélo VAE

Le VAE super invention pour redécouvrir le vélo

VAE Vélo résolument sportif, le VTT électrique Focus Jarifa² Ex Pro chez cyclable.com

L’utilisation d’un vélo VAE (vélo assistance électrique) ne dispense pas de pédaler et permet donc d’avoir une activité physique qui va vous ouvrir de nouvelles perspectives pour tous vos déplacements urbains ou pour vos balades loisir à la campagne. Le VAE permettra également de remettre les pieds aux pédales, pour les personnes qui ne faisaient plus de sport ou qui sont en rééducation suite à une opération.

Ou le retour au vélo petit à petit.

L’utilisation du VAE à la place de votre voiture est donc économique, écologique, en un mot magique, car rouler en vélo qui dispose d’une assistance électrique c’est faire des économies rapidement, un VAE c’est zéro entretien, zéro carburant, zéro émission de CO2.

Les randonnées en VTT étaient par exemple interdites aux VAE par certains organisateurs je trouve cela logique, c’est désormais le VTT le plus utilisé pour ses capacités à soulager le cycliste dans les pentes les plus raides qui se termine la plupart du temps à pied à côté de son vélo.

Pour 2018 la grande nouveauté sera le freinage ABS, produit par Bosch ebike. Il permettra à l’utilisateur de VAE d’empêcher le blocage de la roue avant et de réduire la montée de la roue arrière par un système intelligent, avec pour effet de réduire la distance de freinage et de diminuer le risque de perte de contrôle et de chute.

Grande nouveauté aussi l’intégration de la batterie dans les cadres, ce sera plus esthétique, tout en restant aussi performant.

Les VAE moyen et haut de gamme deviennent petit à petit de superbes machines à rouler.

velo-electrique-electra-loft-go — Le vélo électrique Electra Loft Go Chez Cyclable.com

Le coup est encore très élevé le prix d’un VAE est compris entre 1500 et 2000 euros. L’aide de l’état de 200€ qui est toujours d’actualité jusqu’au 31 janvier 2017.

Tous les magasins de cycles vous proposent de faire un essai gratuitement de plusieurs VAE, afin de tester celui qui vous correspondra le mieux, n’hésitez pas à prendre rendez-vous chez votre vélociste du coin.

Y aurait-il un jour des courses VAE ? de mon point de vu je ne souhaite pas, car le sport du vélo doit rester de la mécanique traditionnelle et physique mais restera un moyen de locomotion écologique pour les séniors ou les personnes ayant des difficultés pour le déplacement. demain ce sera un article sur les sidecar VAE mon projet dans avoir un pour être chauffeur pour personnes invalide et Personnes âgées. Car grace au financement de vous et des réparations de cycles je peu arrivé à avoir un sidecar n’est-ce pas!

Prochainement je vais faire un stage pour la réparation des VAE et montage de kits sur les vélos traditionnel.

Thierry Mollé

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Le vélo Gravel oui ou non!

FAIRE FACE A TOUTES LES SITUATIONS AVEC LE MÊME VELO! photo velo gravel

Cette Curieuse machine « le vélo Gravel » mi VTT mi ROUTE

oui ou non pour cette nouvelle pratique, aujourd’hui je me pose la question pourquoi revenir au cyclo-muletier ?

Ce n’est pas un VTT, ce n’est pas un vélo route, juste une sorte de « compromis » entre les deux. est un véritable vélo-à-tout-faire, autant à l’aise sur le bitume pour des sorties cyclo-sportives entre amis, que sur des sentiers pour des sorties épiques. Il prévoit même des fixations pour l’installation de garde-boue, utile pour en mode vélotaf, pour les trajets quotidiens. Ses axes traversant préservent la rigidité de l’ensemble, et leur dégagement important permet de monter des pneus larges, jusqu’à 38 mm de section en 700, et 50 mm en 650.

De mon point de vu, pour la pratique du tout terrain je préfère le VTT, pour les mélanges route et chemin le VTC est bien, et si je veux grimper des cols routiers les cols de nos chères montagnes ou se faire des « sprints pancartes » en plaine, je préfère un vrai vélo de route, léger et rigide ! je ne pense pas que le Gravel puisse faire les deux aussi bien.

Si les pistes sont trop roulantes, mettez des pneus lisses sur vos VTT mais n’achetez pas encore un autre vélo.

Tout ça c’est du marketing, que ne va-t-on pas inventer pour faire vendre !

Thierry Mollé

La balade vélo du mardi 7 novembre Troncens, Monpardiac, Tillac

Encore une super balade vélo du mardi 7 novembre 2017. passage dans les villages de: Troncens, Monpardiac, Tillac retour par la plaine.

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Je pars direction Tillac, je tourne à droite direction Troncens. Depuis 5 km ça monte progressivement des pentes de 1,5 à 1,8 %.

Après 10 km de chemin de faux plat, je tourne à gauche direction Monpardiac Tillac.

La première côte débute par une pente à 5,5%, ensuite c’est du 8,8% après c’est du 6,6% ensuite du 4,5% et en haut du 2,4% alt 257m cette côte fait 1km100.

Descente à -12% -8,8% – 6% sur 1km et j’arrive au lac de Monpardiac.

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Deuxième côte qui démarre à 6,7% puis 8,8% puis 12,2% puis 9,2% un peu de récup à 4,4% et un casse patte à 11% alt 265m. 800 mètres de côte

Descente direction Tillac -7 % à -15% sur 900 mètres. et encore une côte!

Troisième côte avec un début de pente à 5,6% puis un mur 9,6% sur 800 mètres ouf la dernière ! et la c’est la descente sur Tillac sur 1 km 500 entre – 4 % et -7%.

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A Tillac je tourne à gauche direction Marciac il me reste 11 Km de plaine à faire avec un vent glacial heureusement que j’avais mis les collants long et les gants d’hiver. J’ai quand même eu très froid. La température du parcours était entre 8 et 11°. C’est une température de saison.

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Voilà encore une belle balade et un bon goûté à mon retour à Marciac et un café chaud suivi d’une bonne douche.

Si mon niveau n’a pas vraiment décollé sur strava. Je ne peu pas me mesuré a des cyclistes plus jeune et qui ont des vélos plus légers genre « carbone » que moi avec mes 10kg de vélo et mes 50 printemps lol je suis fier de moi quand même et je m’éclate avec mon vintage voir mon article « mon cadre look KG 233« …

Thierry Mollé

Selle de vélo de Route pour le confort : selle R.E.MED de la marque selle Royal

J’ai fait plus de 5000km avec, je l’ai bien adopté.

Bien choisir pour votre plaisir de rouler, votre confort et vos performances sur le vélo. Bien choisir votre selle vous permettra également d’éviter des douleurs futures.

Pour ma part j’utilise une selle R.E.MED de la marque selle Royal, pas cher entre 15 et 20 euros

Voici sa description que j’ai trouvé :

La R.e.Med est une selle au profilage sportif ergonomique conçue pour les vélos de route et les vélos tout terrain.

Selle spéciale vélo de sport

Cette selle présente une assise étroite avec une dimension de 287 x 136 mm. Elle est ainsi parfaite pour une posture athlétique avec le dos incliné à environ 30° favorisant l’aérodynamisme.

Qui plus est, cette selle de fabrication artisanale est ultra légère avec un poids de seulement 316 grammes pour réduire l’encombrement à l’essentiel.

Selle sportive avec canal central

La compression sur les structures périnéales est diminuée du fait de la large ouverture au milieu de la selle. Cette conception ergonomique relève le niveau de confort et amoindrit la douleur, une caractéristique estimable sur les longs itinéraires.

Grâce au rembourrage de mousse à mémoire de forme, la selle s’adapte parfaitement à la morphologie du cycliste et, par conséquent, soulage les points de tensions. Sa forme ergonomique apporte un maximum de confort.

Montage de la selle R.e.Med

La fixation de la selle est réalisée en se servant du dispositif à mâchoires de la tige venant empoigner les rails de la selle. Si votre tige n’est pas équipée de chariot, un adaptateur pour tige de selle sans chariot est disponible en option

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Modèle	R.e.Med Sport
Marque	Selle Royal
Type	Selle de vélo
Poids	316 g
Sexe	Unisexe
Couleurs	Noir
Dimension	287 x 136 mm
Confort	Canal ouvert central Forme ergonomique Mousse à mémoire
Usage	Sport
Position de conduite	Sportive

Il y a aussi le modèle ville : Selle pour vélo urbain ReMed City Selle Royal

La R.e.Med City est une selle ergonomique conçue pour les vélos urbains.

Selle pour vélo de ville

Cette selle procure un confort d’assise avec une étendue de 249 x 207 mm. Elle convient ainsi parfaitement pour une posture de conduite détendue avec le dos à la verticale.

C’est de plus une selle légère d’un poids de 633 grammes garantissant un faible encombrement.

Voila sans se ruiner on peut avoir de la qualité, faire du vélo doit être à la porté de tout le monde je suis contre l’abus du matos hyper cher et que au final c’est de la saloperie vous payez le spot de pub des magazines.

suivre ma nouvelle rubrique : Comment faire du vélo sans se ruiner!

Thierry Mollé

Réglage du derailleur av

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Réglage de la hauteur

Positionner le dérailleur de sorte que le bas de la fourchette externe se trouve à trois millimètres au-dessus des dents du grand plateau. On peut cependant s’accommoder d’une distance entre 1 et 5 millimètres.

Régler l’alignement

Bien aligner la chape du dérailleur afin qu’il soit parfaitement parallèle aux plateaux.

Régler la butée basse L

Câble complètement relâché, régler la butée basse (notée « L ») de sorte que la chaîne se trouve à 1 millimètre de la fourchette interne du dérailleur. S’il ne se déplace pas suffisamment vers l’intérieur, il est difficile de passer le petit plateau. Il faut donc desserrer la vis L. S’il se déplace trop vers l’intérieur, la chaîne déraille alors il faut resserrer la vis L.

Régler la tension du câble

Réglage de la tension du câble

Passer le câble dans le dérailleur si ce n’est déjà fait en suivant le sillon prévu à cet effet. Puis, le tendre sans forcer avant de le bloquer à l’aide de l’écrou.

Régler la butée haute H

Réglage de la butée haute

À l’aide du levier de vitesse, passer sur le grand plateau et régler la butée haute (notée « H »). S’il ne se déplace pas suffisamment vers l’extérieur, il est difficile de passer le grand plateau. Il faut donc desserrer la vis H. S’il se déplace trop vers l’extérieur, la chaîne déraille alors il faut resserrer la vis H.

Ajuster la tension du câble

Pour les triples plateaux, on peut affiner la tension du câble en se positionnant sur le plateau du milieu et en testant le passage des vitesses sur les pignons aux extrémités (le grand et le petit). Il se peut que dans une position ou une autre, la chaîne effleure la chape du dérailleur avant. Dans ce cas, ajuster la tension de la chaîne à l’aide de la vis de réglage sur le levier s’il c’est possible ou sinon, directement sur le dérailleur.

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Thierry Mollé

Réglage du dérailleur AR

Suite de l’article changer les câbles et gaine de dérailleurs Av Ar.

Le réglage du dérailleurs AR

Après avoir changé les câbles et gaines de votre dérailleur Ar. Avant de fixer le câble de dérailleur arrière, assurez-vous que la manette droite du dérailleur correspond à la position du dérailleur arrière sur le petit pignon. Il faut qu’il soit le plus long possible, donc le moins tendu. Pour vérifier, actionnez le levier de droite et tendez le câble.

Glissez le câble et sa tête de gaine dans le barillet. Glissez ensuite le câble entre le dérailleur et la rondelle maintenu par l’écrou. Il n’y a qu’un seul endroit pour passer le câble et il est différent en fonction de la marque du dérailleur. Retirez le boulon de fixation et sa rondelle, vous verrez une rainure pour le passage du câble.

Tirez sur le câble au maximum. L’utilisation d’une pince plate ou un outil spécial (*pince tire-câbles) pour tendre le câble est l’assurance de bien faire sans avoir à revenir plus tard sur cette manipulation.

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*L’avantage de cette pince est de maintenir le câble tiré en laissant les deux mains libres. Vous pourrez ainsi vissez le boulon de fixation du câble à l’aide d’une clé hexagonale de 5mm

Serrez solidement la vis de fixation tout en maintenant le dérailleur arrière d’une main. Vous pouvez ensuite ajuster le serrage avec une clé dynamométrique : Couple de serrage 5 à 7 Nm.

Tournez la manivelle du pédalier et actionnez le levier de vitesse du dérailleur Ar pour augmenter la tension du câble via une indexation.

Vérifiez si le galet, la chaine et le pignon sont centrés.

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Si la chaîne touche au deuxième pignon, mais elle n’a pas embrayé, il faut alors augmenter la tension du câble en dévissant le barillet jusqu’à ce que la chaine passe sur le deuxième pignon sans bruit de frottement. Une fois cette opération faite, réglez le barillet afin que la chaine ne touche ni le pignon en dessous ni celui du dessus.

Le principe du barillet :

On augmente la tension du câble en dévissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’intérieur. (Si les vitesses montent mal)

On diminue la tension du câble en vissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’extérieur. (Si les vitesses descendent mal)

Vérifiez les vitesses les unes après les autres jusqu’au plus grand pignon.

Vis de butée haute (H)

La vis de butée haute sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus petit pignon de la cassette. (Petite vitesse)

Vis de butée basse (L)

La vis de butée basse sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus grand pignon de la cassette. (Grande vitesse)

Le support de câble ou butée de tension

C’est dans cet élément que vient se loger la gaine supportant le câble arrivant du levier de vitesse. Le câble sera ensuite attaché à la seconde partie, celle amovible afin d’agir sur la tension du ressort pour monter les vitesses au moment de l’action sur le levier de vitesses. Cette molette de réglage permet également d’agir sur la tension du câble lorsque les vitesses ne s’enclenchent plus correctement.

Si vous constatez des problèmes de vitesses, 2 solutions :

A la montée, c’est que votre câble est détendu, vous devrez alors le tendre. Pour tendre le câble, il suffit de dévisser la molette.
A la descente, c’est que votre câble est trop tendu, vous devrez alors le détendre. Pour détendre le câble, il suffit de visser la molette.

Agissez par quart de tour afin d’obtenir un réglage pointu. Certaines molettes possèdent des crans.

Couper le surplus de câble et mettre le chapeau protège câble (l’embout de câble)

Une fois vos réglages terminés, vous pouvez couper le surplus de câble à l’aide d’une pince spécifique.

Thierry Mollé