Auteur : LE TOUR DE Thierry

Je pratique le vélo depuis tout petit, en compétition et en randonnée. J’ai commencé avec diverses marques de vélo, puis je suis devenu accro à la marque LOOK . Le vélotaf est aussi à l’honneur sur ce site: vélos sur route, VAE, VTT, fitness, entraînements des idées l'entretien la réparation, achat, des trucs, les pièges à connaître... J’espère que mon site saura vous guider dans vos choix ! N’hésitez pas à commenter ou à me contacter, c’est avec plaisir que je vous répondrai !

Entretien: les serrages

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Les serrages de selle, de sa tige, de la potence, des moyeux, du jeu de direction, des cuvettes de pédalier, des cale-pied ou pédales automatiques (sur certains modèles) sont à surveiller régulièrement : après chaque sortie pour un VTT.

Avant de partir, vérifier tous les serrages : ici le pédalier. Mais n’oubliez pas de vérifier de la même façon le jeu de direction, les deux roues (écrous de blocages rapides) les rayons, les freins, la selle et sa tige, les fixations des dérailleurs au cadre.

POTENCE DE GUIDON

Une fois par an au moins, il faut sortir votre potence du cadre (en mesurant au préalable la hauteur de sortie afin de maintenir une hauteur équivalente après remontage) : desserrez l’expandeur avec une clé à pipe ou clé à lin, tapez dessus avec un maillet à bout en plastique (ou en caoutchouc, en métal cela détériorerait le métal) afin de décoller l’expandeur situé à l’intérieur du tube de direction et qui fixe la potence au cadre. Nettoyez la potence avec un chiffon imbibé de pétrole ou d’essence, enlevez l’éventuelle rouille avec une toile émeri très fine, Procédez de même sur les parois interne du tube de direction, graissez la partie de la potence que vous replacez à l’intérieur du tube de direction, replacez la potence à sa hauteur précédente, resserrez l’expandeur.

SELLE (pour les vélos de ville surtout car tige en acier)

Desserrez sa tige, extrayer-la du cadre, nettoyez le tube de selle à l’intérieur (il peut être rouillé par suite d’infiltration), graissez-le, remettez la tige en place. Faute de ce nettoyage, la tige peut se gripper dans le tube, donc ne plus pouvoir être montée ou abaissée.Selle recouverte de tissu plastique : nettoyez-la à l’eau légèrement savonneuse.

A vos clés et chiffons!

Thierry Mollé

Vélo dans le Gers

Retrouvez le plaisir de partager une activité de pleine nature saine et conviviale ! Pratiquer le vélo, c’est chasser le stress et retrouver un équilibre physique et psychologique.

Demain rendez vous vélo santé avec « vivons vélo » AG2R LA MONDIALE à Saint Germé dans le Gers ouvert à tous Rassemblement SAINT GERME

Je peux prouvez aujourd’hui le bienfait du vélo voir mes autres articles.

Sport de plein air, le vélo est une discipline très complète. Elle peut s’exercer en solo, en famille ou entre amis et dans notre campagne Gersoise.

Quelques circuits vélo dans le Gers

Voir les liens si dessous

TOURISME DANS LE GERS

BALADES EN VELO A MARCIAC

VELO DANS LE GERS

VELO A MIRANDE

Au fil des vertes collines découvrons des paysages magnifiques de toutes saisons.

Je suis Gersois depuis tout petit et je découvre encore des nouveaux coins et encore de belles balades à faire je ne m’en lasse pas. Je prépare des circuits qui seront publiés sur le site.

Thierry Mollé

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Le vélo BSA et son super moyeu

J ai eu de la chance, ma nouvelle trouvaille, un vélo de ville de la marque BSA. La Birmingham Small Arms (BSA – The Birmingham Small Arms Company Limited) est un fabricant d’armes britannique. Après la guerre 39/45, la demande en motos s’accroît et l’usine BSA de Birmingham se tourne exclusivement vers cette production. BSA rachète New Hudson motorcycle and bicycle en 1950, et, en 1951 Triumph Motorcycles, ce qui amène BSA à devenir le plus gros constructeur de motos et vélos du monde à cette époque.

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Ce qui ma surpris c est son moyeu

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Le Sturmey Archer

L’historique. Ce moyeu, crée à la fin du 19 siècle équipa de nombreux vélos 30 ans avant que le dérailleur ne fasse son apparition. Système robuste et pratique, il reste très populaire sur les vélos Hollandais et les Brompton. Son champ d’action reste limité avec ses trois vitesses et il requiert un entretien particulier. Il est facilement reconnaissable à la chainette qui vient actionner le mécanisme dans l’axe de roue. D’autres versions, 5 et 8 vitesses existent, mais restent très peu répandues car réputées trop lourdes et moins fiables que leurs homologues Shimano Nexus.

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Thierry Mollé

dessin de simon

Lubrification, graissage de votre vélo

Tous les deux mois en été, chaque mois en hiver (si vous roulez) : tel est le minimum. Outre une révision générale après une sortie sous la pluie ou simplement sur sol mouillé.

Utilisez des produits (huile, graisse) vendus par un magasin de cycles, donc spécialement conçus pour votre vélo.

Chaine : Soumise directement aux intempéries, elle « souffre » énormément en ramassant sable, terre, poussière, sel en hiver. Pour ne pas vous salir les mains, utilisez une pince à linge. Si vous nettoyez la chaine, faites-en autant pour le reste de la transmission (pédalier, pignons de la roue-libre, dérailleurs), sous peine de voir la saleté d’un de ces composants se transmettre, sous aux autres grâce à la chaine. Après chaque utilisation importante, brossez la chaine de haut en bas avec une brosse en crin ou un pinceau, graissez-la légèrement avec une huile épaisse (qui restera dans la chaine, à l’inverse de la vaseline en burette), par exemple une huile auto de viscosité « hiver ». Autre possibilité : nettoyage au pétrole dans un bac spécial, si possible en démontant la chaine pour la plonger dans un véritable bain, en grattant les maillons avec un pinceau et en la rinçant dans un second bain propre, enfin laissez égoutter.

Courroies de cale-pieds : en VTT, les graisser pour une meilleure conservation : utilisez des courroies noires, les claires à l’achat prenant vite une couleur sale permanente.

Dérailleurs : Nettoyer avec un chiffon et petite brosse, graissez légèrement avec de la vaseline. N’oubliez pas galets, ressorts, câbles (comme pour les câbles de freins : graisse antirouille aux embouts de gaine et butées de cadre). Soignez le dérailleur AV, le plus exposé à cause des projections de la roue.

Freins : Après décrassage, huilez avec de la vaseline ; veillez à ne pas mettre d’huile sur les patins et la jante.

Roue-libre : Nettoyer les pignons avec une petite brosse (à dents !) et un morceau de chiffon sec et propre passé sur les dents (une à une) et entre chaque pignon. Le sable fixé sur les dents accélère l’usure de la chaine, diminue l’efficacité du pédalage. Les roulements (ainsi que ceux des moyeux, des jeux de direction et de pédalier) doivent être graissés après démontage : une opération que vous pouvez faire faire par un réparateur professionnel, à moins de disposer à la fois de temps et de l’outillage spécialement conçu à cet effet. Attention : pas de nettoyage des roulements avec du pétrole et de l’essence.

A vos pinceaux!

Thierry Mollé

Aie! un rayon casse

Un bruit sec, genre pétard, vous fait sursauter en roulant. La cassure s’effectue généralement vers la tête de rayon, près du moyeu. Enlevez le rayon en le dévissant au niveau de l’écrou situé du côté de la jante. Si vous disposez d’un rayon neuf (certains cyclotouristes en attachent quelques-uns le long d’une des tringles de garde-boue avant), le mettre en place, serrez sans excès ; le réglage final, précis, s’effectuera avec un centreur de roue chez vous ou chez le vélociste. Sans rayons de rechange ; enlevez le rayon défectueux, desserrez les mâchoires du frein en détendant le câble grâce au système prévu à cet effet ; vous éviterez le frottement des patins sur la jante tout en rentrant à petite allure à la maison.

Pourquoi cassent les rayons ?

Les utilisateurs d’un poids élevé semblent victimes de bris de rayons plus fréquemment que les autres. Mais, outre le poids, entrent en compte la façon de rouler (nerveusement ou en souplesse), le revêtement du sol, la qualité du montage des rayons qui doit être effectué impérativement par un spécialiste confirmé (vélociste ou mécanicien), enfin d’autres facteurs techniques comme l’explique Robert Gauthier, technicien de la société Mavic.

Ce sont parfois de mauvais rayons, presque des fils de fer. Il y a des rayons chromés mais en métal quelconque très cassants. Le vrai rayon, pour une différence de prix minime, est le rayon en acier inox dans la masse, si possible aminci. Il mesure 2,2 au point de travail important, c’est-à-dire sur la tête et en bas à l’accrochage sur le moyeu, puis 1,8 au milieu. Il est plus joli et les croisements provoquent moins de remous dans le vent.

Ce sont souvent les rayons d’une même zone qui cassent, pourquoi ? C’est un problème de centrage. Vérifiez que le plan du pneu, (ou boyau) soit exactement dans le plan des pattes du cadre. Un comparateur n’est pas indispensable. A l’avant, mettez votre roue, regardez bien ou elle est par rapport aux patins, retournez-la dans l’autre sens dans les pattes : elle doit être centrée entre les patins ; si elle ne l’est pas c’est qu’un côté n’est pas assez tendu par rapport à l’autre. Faites la même chose à l’arrière avec la roue-libre d’un côté puis de l’autre ; la roue doit rester dans le plan des patins.

Les rayons doivent être correctement montés : tendu équitablement, avec arasage du filetage au bas des têtes de rayons de manière à ce que la roue soit au moins quelque peu centrée, avec ensuite tension d’un demi-tour, pas plus « chez Mavic nous prêtons des roues au coureurs dans la course Paris-Roubaix ; ils roulent dans des conditions épouvantables et ne cassent aucun rayon ! » (Robert Gauthier)

Thierry Mollé

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dévoilage d’une roue

Rayon cassé : pourquoi ? comment réparer ?

Ce qui peut arriver à votre roue…

La jante saute : il y a un déplacement vertical dans le plan de la jante, elle est excentrée ; pas bon pour les rayons !

La jante est enfoncée latéralement : Le freinage ne peut s’exercer sur toute la jante et devient saccadé, joint à un blocage à chaque passage du patin sur la partie enfoncée. Une légère déformation peut être résorbée en martelant la jante (de laquelle vous aurez enlevé pneu ou boyau) avec soin. Il risque de subsister une légère déformation ; dans les cas graves on peut avoir à changer la jante.

La jante est voilée : elle se déplace latéralement entre les haubans à l’arrière ou les fourreaux à l’avant. Des rayons sont desserrés. Vous vous en apercevez grâce à un petit bruit métallique perceptible à chaque tour de roue. Cela survient en particulier après avoir roulé une centaine de kilomètres avec des roues neuves : les rayons se mettent en place, se rodent, il faut les retendre. Autre cas : à la longue, à l’usure, les rayons se desserrent de façon tout à fait normale.

A moins de posséder une clé à rayons, portez la roue au vélociste qui la dévoilera à l’aide d’un centreur de roue. Pour réparer provisoirement, renversez le vélo sur le sol, assurez-vous que l’axe du moyeu est calé correctement dans les pattes du cadre. Faites tourner la roue quart de tour par quart de tour en maintenant le pouce gauche fixe contre le fourreau ou le hauban gauche : ce procédé rudimentaire permet de déceler les déformations latérales de la jante. Un réglage plus précis des rayons s’effectue comme expliquer sur le croquis ci-après.

(Rayons fixés sur l’aile droite de la figure 3 épais)

(Rayon fixés sur l’aile gauche de la figure 3 fin)

Dévoilage d’une roue

Les roues de votre bicyclette ont été dévoilées en machine avant leur sortie d’usine. Après quelques heures d’utilisation, les têtes de rayon prennent leur position définitive et un re dévoilage sommaire est parfois nécessaire.

Retourner votre bicyclette pour qu’elle repose sur la selle et le guidon.
Vérifiez le bon centrage des roues. La jante doit être à égale distance de chaque tube de fourche. Corrigez si nécessaire en débloquant la roue et en resserrant les écrous à ailettes en maintenant la roue en bonne position.
Faites tourner la roue avant et noter à la craie le point de la jante qui passe le plus près du patin de frein gauche (fig 1).
Repérez le rayon R1 qui est le rayon le plus proche du trait de craie et dont la tête est fixée que l’aile du moyeu côté opposé au trait de craie (aile droite) (fig 1).
Repérez les rayons R2 et R3, rayons les plus proches de R1, situés de part et d’autre de R1 et fixés sur la même aile du moyeu que R1 (fig 2)
A l’aide de la clé à rayons, serrez les écrous des rayons : R1 de ½ tour de clé R2 et R3 de ¼ de tour de clé. Remarque : la roue étant positionnée écrou de R1 vers le bas, pour serrer : tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig 3)
Effacez le trait de craie et recommencez l’opération du côté opposé en notant à la craie le point de la jante qui passe le plus près du patin de frein droit.
Répétez l’opération alternativement à droite puis à gauche jusqu’à un dévoilage satisfaisant.
Même opérations avec la roue arrière.

REMARQUES :

Pour obtenir un dévoilage plus fin, repérez les rayons R4 et R5 de part et d’autre de R2 et R3 et serrez les écrous de rayons : R1 de ¼ de tour de clé, R2 et R3 de 1/8 de tour de clé, R4 et R5 de 1/8 de tour de clé et procédez de la même façon que ci-dessus (7).
Pour déterminer les points avec plus de facilité, vous pouvez agir sur le frein pour resserrer légèrement les patins.

Thierry Mollé

dessin de simon

Les cyclistes amateurs

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C’est l’opposition avec le sport professionnel. Les amateurs constituent la base de la pyramide. Si les pros sont la vitrine parfois fragile du cyclisme, eux en sont les fondations solides, C’est aussi comme cela que l’on nomme les grands connaisseurs, quelle que soit leur passion. Un mot qui est lié, pour beaucoup, à la découverte d’une discipline sportive. Se mettre au vélo, c’est la première étape. Par la suite, on devient rapidement un amateur de ces sensations nouvelles. Battre la campagne et découvrir de nouveaux horizons développe un fort sentiment de liberté. Et que dire de tous ceux qui vouent un culte sans limites à leur nouvelle machine ? J’ignore s’il existe d’autres disciplines ou le pratiquant tombe littéralement amoureux de son matériel.

Les cyclistes amateurs font vivre le marché du cycle et son industrie. Ils peuvent être licenciés d’une fédération, mais la majorité d’entre eux ne pratique pas la compétition. Ils roulent juste pour le plaisir, mais ils restent néanmoins de grands connaisseurs de notre sport. Ils ont parfois des compétences en mécanique et apprécient le goût de l’effort.

Le milieu amateur correspond aux instants que l’on pourrait qualifier de plaisirs.

J’y repense parfois avec un brin de nostalgie. img133 (2).jpg

Thierry Mollé

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Les crevaisons ça arrive!

dessin de simon

Les crevaisons ça arrive!

Crevaison par choc-pincement

Chambre pincée entre le bord de la jante et le sol lors d’un passage dans un « nid de poule » généralement à cause d’un gonflage insuffisant.

Crevaison par coupure : débris de verre, clous, épines, petits silex sont vos ennemis.

Trucs et astuces

Ne pas partir sans une ou deux chambres à air (si vous roulez avec des pneus) ou deux boyaux.

Sortie courte : changement de chambre, réparation à la maison. Emmenez-les démonte-pneus.

Evitez les crevaisons en roulant très gonflé, en évitant tout ce qui peut couper l’enveloppe du pneu ou du boyau.

N’oubliez pas la pompe, vérifiez avant de partir que son embout est compatible avec valve Presta ou Schrader.

Vérifiez souvent l’état de vos chambres à air ou boyaux de rechange : ne les laissez pas pliés des semaines durant, gonflez-les de temps en temps pour vérifier qu’ils n’ont subi aucune perforation ou qu’une ancienne réparation ne s’est pas décollée, les faire sécher après avoir roulé sous la pluie ou sur sol mouillé.

Ne laissez jamais pneus ou boyaux en plein soleil : le caoutchouc n’aime pas beaucoup cela.

Des patins de freins mal réglés peuvent déchirer pneus ou boyaux.

Roulez plutôt sur gonflés que sous-gonflés.

A l’intérieur de votre pneu, vous pouvez mettre une chambre anti-crevaison, du moins pour le tourisme et l’entrainement : sa bande de roulement est plus épaisse.

Vous avez crevé : êtes-vous sûr(e) qu’il n’existe qu’une perforation ?

Prenez le temps de bien regonfler : une 2^e crevaison peut survenir par talonnage.

Si votre pneu est déchiré, cas possible en VTT, une pièce auto-adhésive de grand format (les trousses de réparation en comportent une) collée à l’intérieur du pneu vous permettra de renter à la maison. Et maintenant, de plus en plus fort :

Certains utilisent un billet de banque placé entre la chambre et le pneu, et ça roule !

En pleine nature vous n’avez ni matériel de réparation ni chambre de rechange : fourrez le maximum d’herbe à l’intérieur du pneu, rentrez à petite allure…

De pire en pire, la chambre est déchirée, une pièce auto-adhésive ne suffit plus ; coupez la chambre en deux morceaux, faites un nœud de chaque côté, replacez-la dans le pneu, gonflez cahin-caha.

Regonflage de secours avec cartouches d’air

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Remplies de CO2, leur poids et leur encombrement sont négligeables ; en revanche, si le gonflage obtenu est très rapide (surtout en compétition ou il faut changer de chambre en une minute !) faites en sorte de ne pas utiliser tout l’air en une seule fois. Vissez le percuteur sur la valve, vissez la cartouche jusqu’à ce qu’elle soit ouverte par l’embout et gonfle ainsi le pneu en quelques secondes.

Thierry Mollé

Les outils de réparation vélo

Comme pour le matériel de rechange, à vous de voir jusqu’à quel niveau vous avez l’intention de réparer votre vélo : si vous êtes suffisamment expert(e) pour n’avoir pas besoin d’un réparateur professionnel, si vous souhaitez seulement subvenir aux urgences et vous en remettre à ce « pro » faute de temps, de connaissances mécaniques suffisantes ou seulement de goût pour le bricolage maison.

Pince coupante en bout pour les câbles.

Pince multiple.

Jeu de clés mâles.

Clé à molette (taille moyenne, ouverture maximale 20 mm).

Clés à pipe (selon nécessité).

Clés plates à fourche (selon nécessité).

Clé 10 trous et un multi Tools comme dans la sacoche de selle de votre vélo voir article d’hier de Mercredi 5 octobre.

Clé à rayons.

Deux tournevis plats (petit et moyen), plus un cruciforme pour les dérailleurs.

Un jeu de démonte-pneu plastique.

Un dérive-chaine.

Un maillet à bout plastique (ou caoutchouc durci) pour débloquer l’expandeur de la potence du guidon.

Un démonte roue-libre correspondant au modèle monté sur votre vélo (il en existe de nombreux modèles tous différents !).

Brosses étroite (pour nettoyage de la roue-libre, de la chaine, des dérailleurs).

Une pompe avec manomètre (en plus de celle montée en permanence sur le vélo).

Burette de vaseline et graisse spéciales (vendu chez le vélociste).

Colle à boyaux (si vous en utilisez), talc (pour les chambres à air, si vous utilisez des pneus).

Un pied d’atelier pour tenir votre vélo, si vous effectuez vous-même l’essentiel des réparations.

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Thierry Mollé

Les outils et produits indispensables pour une balade vélo

dessin de simon

Bravo a Simon Tessier pour son magnifique dessin au top mon neveu ont t adore son site https://wiizer.deviantart.com/

Les outils et produits indispensables pour une balade vélo

ma trousse sous la selle

Voici donc une liste des outils et produits indispensables (selon moi) à amener sur le vélo si vous comptez partir seul sur de longues distances.

Que vous emmeniez tout cela dans vos poches ou dans une sacoche sous la selle, peu importe, mais voici tout ce que vous devriez « obligatoirement » avoir sur vous pour vos sorties vélo :

1 chambre à air (penser à la vérifier au moins deux fois par an, il arrive qu’elle s’abîme dans les sacoches)
1 kit de réparation pour palier à une seconde crevaison rustines autocollante par exemple
Pompe (à fixer sur le cadre pour éviter toute lésion au niveau des vertèbres en cas de chute) ou cartouche CO2
Démonte pneus 2 voire 3 en plastique
1 Muti-tools (multi-outils), 1 dérive chaîne (compris dans certain multi-tools)
un peu d’argent….pour parer à toute éventualité
le téléphone portable et peut-être une batterie avec cordon.
Quelques barres de céréales pour moi je prends des barres de pâte d’amande aux fruits rouge et à la figue ou bien des barres pâte de fruits
Un chiffon, mouchoirs en papier
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Dans mon jersey

Certains rajoutent en plus une clé à rayon. Mais avec tout cela, vous êtes quasiment tranquilles…

Et sans oublier deux bidons pour moi 1 avec de l’eau et 1 avec ma boisson énergétique pour une bon hydratation.

Si jamais vous voyez autre chose, n’hésitez pas à me l’indiquer en commentaire.

Bonne balade! Thierry Mollé