250 w nos Kits sont homologués

250W : le standard légal en France

En France, la législation considère comme vélo à assistance électrique (VAE) tout cycle dont la puissance nominale ne dépasse pas 250W. Ce niveau est suffisant pour un usage urbain, plat ou modérément vallonné. Idéal pour les trajets domicile-travail, il assure une assistance fluide sans être trop gourmande en énergie. C’est aussi le niveau recommandé pour la majorité des projets d’électrification vélo conformes au code de la route.

En plus de respecter la réglementation, un moteur de 250W offre l’avantage d’une grande discrétion, d’une consommation d’énergie modérée et d’une maintenance simplifiée. Pour un usage quotidien sur des distances raisonnables, ce niveau de puissance est souvent amplement suffisant, surtout lorsqu’il est associé à un bon capteur de pédalage et à une batterie bien dimensionnée.

Ce type de kit électrique pour vélo est également apprécié pour sa facilité d’installation et sa compatibilité avec un large éventail de vélos, qu’il s’agisse de VTC, de vélos de ville ou de vélos pliants. En maintenant la puissance sous le seuil légal, vous pouvez rouler sans obligation d’immatriculation, d’assurance spécifique ni d’équipements additionnels. Cela simplifie grandement l’usage au quotidien et permet de conserver tous les avantages pratiques d’un vélo classique.

Enfin, les kits de 250W sont souvent plus abordables, aussi bien à l’achat qu’en entretien. Leur faible consommation permet de prolonger la durée de vie de la batterie et de réduire les coûts à long terme. Ce type de puissance représente donc un excellent compromis entre confort, légalité et économie.

Passer à l’électrique en 2025

Est-ce une bonne idée de passer à l’électrique en 2025 ?

Cycles Thierry Mollé
44, rue saint Jean 32230 Marciac

Le marché du vélo à assistance électrique (VAE) a explosé ces dernières années, tiré par une demande croissante en mobilités douces, une volonté de réduire son empreinte carbone et un attrait croissant pour les trajets à vélo en zone urbaine et rurale. Mais cette croissance s’est accompagnée d’une hausse significative des prix. En 2024, le prix moyen d’un VAE neuf a franchi la barre des 2 200 €, voire plus de 3 000 € pour les modèles haut de gamme, ce qui constitue un frein majeur pour de nombreux foyers. Face à cette situation, une part croissante de cyclistes fait le choix de transformer leur vélo classique en vélo électrique à l’aide d’un kit d’électrification adapté. C’est une façon intelligente de prolonger la durée de vie d’un vélo existant tout en bénéficiant de l’assistance électrique au quotidien. En recyclant un cadre robuste et déjà rodé, on évite un achat superflu, on réduit son impact environnemental, et on continue à rouler sur un vélo auquel on est souvent attaché, tant pour des raisons pratiques qu’affectives. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique de sobriété et d’économie circulaire. De plus, les performances offertes par les kits d’électrification modernes sont aujourd’hui largement comparables à celles d’un VAE neuf, notamment lorsqu’ils sont installés par des professionnels qualifiés. En résumé, électrifier son vélo avec un kit moteur et une batterie bien choisis représente une alternative durable, personnalisable, et bien plus économique que l’achat d’un nouveau vélo électrique.

Alors contactez moi 07 85 61 90 94

Suite aux nombreux appels malveillant je ne repond pas directement laissez moi un message je vous rappelle Thierry Mollé

VIRVOLT A MARCIAC

J’ai découvert cette startup Française en juillet 2024.

J’étais très réticent au départ car les moteurs chinois ne fonctionnent pas bien et les pièces ne sont pas interchangeables, comme l’exemple des vélos bas prix vendus dans des supermarchés

VIRVOLT m’a vraiment convaincu et ensuite je me suis lancé à commander des kits pour mes clients.

Aujourd’hui, les clients satisfaits de leurs investissements sont heureux de pouvoir reprendre la bicyclette et surtout leur bicyclette…

Dernièrement montage sur un vtc Cycles Gitane

Virvolt, la promesse 🤝 d’un moteur pour la vie.

Un vélo mécanique a toujours été réparable, ce moyen de transport a traversé les générations grâce à sa facilité d’entretien et de réparabilité.

Virvolt, le garage Français 🇫🇷 qui invente le vélo 🚲 de demain !

Avec l’apparition du vélo électrique on perd l’ADN du vélo. La durée moyenne d’un VAE est de 2 à 5 ans.

Virvolt souhaite redonner son ADN au vélo avec des kits d’électrification LOW-TECH, orientés performance et durabilité.

Les kits Virvolt ont été conçu dans l’optique d’être réparables à vie.

En bref, un compagnon pour la vie prêt à vous accompagner dans vos balades les plus folles 🤩🤩!

Prêt pour un devis attention certainement bicyclette on besoin de révision de sécurité et de pièces à changés nécessaires a l’utilisation au norme du moteur.

CYCLES THIERRY MOLLÉ

44,rue saint Jean 32230 Marciac

tel 0785619094 sur rendez-vous je ne reçois pas à l’improviste.

Mardis jeudis vendredis 15h 19h sur rendez-vous

Béquille Double pour VAE

DU BON MATERIEL A L’ATELIER CYCLES THIERRY MOLLÉ
BEQUILLE VELO DOUBLE POUR VELO ELECTRIQUE CENTRALE URSUS JUMBO 28″/700 PLIABLE ALU NOIR (300mm) – SUPPORTE POIDS 100KGS
Référence : 183101 Cycles Thierry Mollé

Recommandée pour les vélos électriques, les vélos cargo, les vélos Mama, les vélos postaux.
40 cm de large lorsque les jambes sont déployées.
20 cm de large lorsque les jambes sont repliées.
Matériau de tête solide.
Jumbo est fabriqué à 100% en aluminium, son design unique et son amplitude de mouvement combinée à sa résistance la rend adapté aux vélos électriques, aux vélos avec sacoches ou sièges enfants ou encore aux vélos lourds.

COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80

LE « MULTITO » COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80 DE FABRICATION FRANCAISE

Tout simplement un écran kilomètres journalier et un écran kilomètres total.

coffret huret multito

COMPTEUR SACHS HURET VINTAGE — Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »

Mes flyers fond le tour du Gers en ce moment merci à vous tous je me sens moins seul !

affiche pub huret.jpg

Un ancien vélociste de Bassoues est venu me voir dans mon atelier à Marciac cette semaine. Et pour me féliciter et me motiver sur mes projets, ma donné de l’outillage cycles vintage et du matériel, pédaliers, guidolines, visseries, vélos… et un compteur Multito Sachs Huret.

Mon premier compteur quand j’étais gamin trop content de retrouver cet article.

Si vous aussi vous voulez des infos sur ce compteur Multito Huret alors en avant les KMS sans pile bien sûr !

Voici la procédure d’installation de ce compteur.

Fixation de la patte support sur moyeu à axe plein pour vélo vintage.

Fig 4

Fig 5

Fig 6

Fig 7

Moyeu ayant une rondelle ergot entre cône de roulement et contre écrou de réglage (avec rainure).

Retirer le contre écrou qui avait été débloqué au début du montage et remplacer la rondelle ergot par la patte support (fig 8)

Bloquer ensuite le contre écrou (fig 9)

Pour les moyeux creux à blocage ou les moyeux n’ayant pas de rondelle ergot (axe sans rainure)

Diminuer en hauteur l’ergot se trouvant dans le trou de la patte support, pour permettre le passage de l’axe de moyeu.

Placer la patte support entre le cône de roulement et le contre écrou.

Bloquer celui-ci sans laisser tourner la patte support.

Montage de la courroie d’entrainement

Le moyeu étant équipé de la roue d’entrainement et de l’ensemble patte support Multito (compteur Sachs Huret), mettre en place la courroie d’entrainement en la passant d’abord sur le compteur (fig 10)

Pour terminer son montage sur la roue d’entrainement.

Mise en ligne de la courroie d’entrainement

La poulie sur le moyeu solidaire du Multito comporte deux gorges dont les diamètres doivent être utilisés de la façon suivante :

Grand diamètre : pour roue de 26 pouces (650 pneus ballon vélo de ville ou VTT)

Petit diamètre : pour roues de 27/28 pouces (700 X 45 à 23 velo course ou VTC)

Le choix du bon diamètre étant fait, il faut aligner le mieux possible la poulie de l’appareil et la roue d’entrainement : pour cela, déplacer latéralement le multito sur la patte support (fig 11) en se servant de la glissière.

Le bon alignement obtenu, on bloque l’écrou de serrage de la glissière.

Vérifier en faisant tourner lentement l’ensemble patte support multito que la poulie de ce dernier ne touche pas les rayons de la roue de votre vélo ou les lamelles de fixation de roue d’entrainement.

La figure 12 représente un mauvais réglage qui occasionnera des sauts de courroie et la détérioration prématurée de celle-ci.

L’usure du compteur au fil des années

Le problème, c’est que lorsque les courroies toriques de l’intérieur sont HS, on ne peut pas les changer car on ne peut pas ouvrir le multito. Mais il y a des malins qui ont réussi à l’ouvrir et à le réparer.

compteur HURET fig 13 et 14.jpg

C’est un plaisir de faire des kms sans pile que du mécanique comme dans le temps.

Chouchouter le vintage le retour! Pour mon cyclo tour Vintage de 2019 mon vintage sera équipé de ce compteur.

Thierry Mollé

fly LE TOUR DE THIERRY sep 2018

Thierry Mollé votre coach à Marciac (Gers)

Bon dimanche Rando ou guidoline

affiche du 15 avril 2018.JPG

Bon dimanche à tous je pars à la randonnée de Simorre dans le Gers. Départ 6h du matin pour 7h30 au stade de Simorre pour un parcours de 88 km.

Aujourd’hui pour ceux qui restent à la maison pourquoi pas un relooking de son vélo voici mon article sur le montage de la guidoline.

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La guidoline ce long ruban épais qui s’enroule autour de votre guidon. C’est elle qui va faire office de poignée pour une meilleure prise en main de votre vélo tout en vous garantissant le meilleur niveau de confort possible au niveau des mains.
Sortir l’ancien ruban sans cutter. Et nettoyer votre cintre. Votre kit présentant deux longueurs un pour le côté droit et un pour le côté gauche, deux bouchons, et deux morceaux pour les cocottes (leviers de frein et les commandes dérailleurs) ainsi que deux adhésifs de finition (pas présent dans chaque kit) moi perso je mets du chatterton d’électricien plus sûr.
Côté droit sens horaire on tourne à partir du bas du cintre en laissant un centimètre et respecter toujours la même distance et on tourne pour recouvrir le cintre en maintenant une tension sans exagérer. Au niveau des cocotes mettre un morceau de guidoline.

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On contourne la cocote afin de bien couvrir la fixation, toujours en maintenant une petite tension on arrive en haut et l’on finit par un ruban adhésif puis un adhésif de finition (de la marque de la guidoline facultative) souvent livré avec le kit guidoline.
Attention avant la fin, faire un passage jusqu’à la limite du cintre re défaire légèrement pour faire une coupe biseautée du ruban petite astuce vous êtes face au cintre une coupe vers la potence pour vous donner le sens de coupe.

Maintenant que le côté droit est fini on passe au côté gauche dans le sens antihoraire et on fait la même chose que le côté droit. Sans oublier la coupe côté gauche en biso vers la potence.
Attention lorsque vous placez une guidoline l’hiver mettait celle-ci à température de 20° la veille afin que le ruban ne soit pas cassant et souple.
Moi je monte ma guidoline à la maison.
La guidoline est monter votre vélo est prêt pour une nouvelle saison. Pour les guidolines sans partie adhésive, mon astuce mettre sur le cintre avant de la colle à rustines pas de couche trop épaisse.