Passionné de Cyclisme depuis mon enfance & soins énergétiques
Auteur : LE TOUR DE Thierry
Je pratique le vélo depuis tout petit, en compétition et en randonnée.
J’ai commencé avec diverses marques de vélo, puis je suis devenu accro à la marque LOOK . Le vélotaf est aussi à l’honneur sur ce site: vélos sur route, VAE, VTT, fitness, entraînements des idées l'entretien la réparation, achat, des trucs, les pièges à connaître...
J’espère que mon site saura vous guider dans vos choix !
N’hésitez pas à commenter ou à me contacter, c’est avec plaisir que je vous répondrai !
Bonjour à ce moment je suis en pleine lecture, avant je n’aimai pas trop mais a force c’est le rituel de toutes nos soirées vues à la télé il y a que du vue et revue et nos cerveaux en ont marre de leur pubs qui sont la destruction de nos neurones. Ce livre est parfait un côté illustration à chaque page et un côté lecture avec plus de 100 histoires du tour depuis les débuts.
Le Tour de France, c’est plus de cent ans de joies, de rêves et d’exploits. Créée en 1903, la Grande Boucle est l’épreuve sportive la plus populaire au monde.
Les plus grands champions du siècle en sont les héros… Vous revivrez, dans cet ouvrage, la grande aventure du Tour à travers 100 belles histoires superbement illustrées. Vous y croiserez toutes ses étoiles, d’Eugène Christophe à Lance Armstrong, en passant par Fausto Coppi et Gino Bartali, Louison Bobet, Jacques Anquetil, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Laurent Fignon, Greg LeMond, Laurent Jalabert, Richard Virenque et tant d’autres…
Vous découvrirez la vie de la caravane et de ses grandes figures, d’Antoine Blondin à Tino Rossi, les aléas de la course, les facéties des coureurs et du peloton…
Au fil d’anecdotes plus étonnantes les unes que les autres, cet ouvrage vous transportera de l’Alpe-d’Huez aux Champs-Elysées à la vitesse des Maillots jaunes…
L’auteur : Eric Delanzy est journaliste sportif. Il collabore à différents quotidiens et hebdomadaires nationaux. Passionné du Tour de France depuis son plus jeune âge, il nous fait découvrir ici la face cachée de la plus grande épreuve sportive nationale à travers des anecdotes originales qui retracent plus de cent ans de passion.
Une idée cadeau de valeur le livre de Pierre Giffard « la fin du cheval »
Pierre Giffard » La fin du Cheval » première édition
Encore un livre qui va faire parti des étagères de mon atelier social « Le Tour De Thierry » qui apporte vraiment du bien et de l’histoire à notre passion…
L’apparition de la Reine bicyclette constitue vraiment un bien social affirme Pierre Giffard. Elle accroît en effet considérablement la mobilité du grand nombre. Dans « La fin du cheval » le journaliste et écrivain consacre l’introduction et un chapitre à la bicyclette. Des textes historiques, ou l’auteur, d’une plume alerte et militante, prédit le succès foudroyant du vélo, bientôt balayée par les voitures.
C’est en effet à la bicyclette que reviendra, dans l’histoire de la locomotion, l’honneur d’avoir secondé, à un demi-siècle de distance, l’action des chemins de fer et préparé la voie aux automobiles.
A peine surgit-elle, mignonne, fluette, défendue en 1890 par l’auteur de cet ouvrage comme elle méritait de l’être, contre les méchants propos d’une humanité routinière, que sa place est sans délai marquée sur les pas du cheval.
Il a suffi qu’un homme expliquât au peuple qu’il ne sera pas ridicule en montant sur ses deux roues. Satisfait de savoir que ceux qui riront de lui ne seront que des sceaux, le peuple de France, toujours timide quand il s’agit de progrès, et après lui l’humanité tout entière se mettent à raffoler du vélo.
C ‘est d’abord un timide essai. Rasant le terre, fuyant loin des regards malicieux, je m’en souviens comme si c’était hier, les timides néophytes s’en allaient prendre les quatre ou cinq leçons nécessaires au maintien de leur équilibre dans les chemins écartés, sur les routes désertes. Tels les premiers chrétiens célébrant les mystères de leur culte dans les catacombes de Rome.
Au passage d’un profane, piéton se rendant à son ouvrage ou bonne femme cherchant des herbes à travers la campagne, on s’arrêtait, on hésitait, on était tout honteux, on avait peur de quelque chute humiliante. Et les premiers moniteurs, gens convaincus, protestaient contre ce respect humain. Vainement, au surplus ; sous le moindre prétexte on interrompait la leçon de cette équitation bizarre pour laisser passer la philistin…
J’avoue que lorsque je sus me tenir pour la première fois d’une façon correcte sur la bête de fer, ma première pensée fut celle-ci : enfin on va pouvoir se passer du cheval ! J’entendais par là le cheval considéré comme moyen d’exercice, de promenade, de locomotion individuelle, de puissance. C’était déjà beaucoup. Et ce fut très vite une réalité.
A peine sus-je monter à bicyclette que je partis pour Rouen…
Et plus tard, les voyages succédant aux voyages, les kilomètres à travers la France, la Suisse, l’Allemagne, s’aoutant aux kilomètres par milliers ! Etait-il assez le successeur désigné du cheval, cet instrument d’une simplicité enfantine, dont une paire de roues et un cadre d’acier formaient l’essentiel gabarit !
Comme il devait frapper l’imagination des foules ! Comme il devait vaincre l’atonie, le misonéisme humain par la seule démonstration de son utilité pratique !
C’est ce qui arriva. Je lui avais donné dix ans pour conquérir le monde comme il m’avait conquis. Il en à mis trois ou quatre pour atteindre et dépasser des résultats tels que je n’avais point osé les entrevoir !…
L’emploi bientôt généralisé de ce nouveau mode de locomotion modifie nécessairement maints détails de la vie. Dans les maisons Parisiennes, les architectes sont tenus à l’avenir d’aménager des remises à bicyclettes. Une nuée de loueurs et de réparateurs sort de terre et peuple tous les quartiers de Paris. Il n’est pas un marchand de vins – et Dieu sait s’ils sont nombreux – des quartiers excentriques et de la banlieue grande ou petite qui n’ait désormais devant sa porte le râtelier destiné à recevoir les vélos de passage. Et, tandis que leurs propriétaires se rafraîchissent devant la porte, à la « terrasse », les vélos ne demandent rien. A peine une gouttelette d’huile tous les 50 kilomètres. Tels on les a placés à l’arrivée, tels on les retrouve au départ, toujours parés, comme on dit à la mer.
De quelle race de chevaux pourrait-on faire un semblable éloge ? Pas même de cette famille des arabes que Mahomet fit soigner si généreusement au lendemain de l’hégire. Triomphe de la matière sur la vie !
Les esprits grognons ont beau marmotter que c’est une mode, qui passera comme le café, suivant l’expression classique, l’apparition de la reine Bicyclette constitue vraiment un bienfait social.
Nous voici au seuil d’un siècle qui verra l’homme se séparer du cheval.
Ainsi commence la fin du cheval, un livre clairvoyant et magnifique. Sur la couverture gaufrée de la première édition, un cheval fougueux, dessiné de face par Albert Robida, roule des yeux noirs à la vue d’une cohorte de cyclistes.
Pierre Giffard y parle de la « reine bicyclette », titre de son précédent ouvrage consacré à l’histoire du vélo (la reine bicyclette, histoire vélocipède depuis les temps les plus reculés jusqu’à nos jours, Paris, firmin Didot, 1891) et formule qui sera repris sous le nom de « petite reine » Reporter et écrivain prolixe, passionné par les technologies modernes, Pierre Giffard (1853- 1922) fut un pionnier de la presse sportive et une plume de talent.
En 1891, il lança pour le compte du petit journal la course cycliste « Paris-Brest-Paris »
On lui doit aussi la course automobile « Paris-Rouen » et le Marathon de Paris (1896).
Alors qu’il est rédacteur en chef du quotidien sportif « Le vélo » son opposition avec son principal annonceur « Le comte de Dion » sur fond d’affaire Drefus, sera à l’origine de la naissance d’un quotidien sportif concurrent « L’Auto-Vélo » qui créera en 1903 le « Tour de France »
Souvenir du Tour de France 2017 du 14 juillet 2017 au départ de Saint Girons.
Après avoir fait une étape arrivée (Pau) le 12 Juillet, ensuite un col des Pyrénées le lendemain (le col des Ares) le 13 Juillet, me voila à une ville départ du tour le 14 Juillet 2017 à Saint Girons.
Je suis arrivé vers 8 heures du matin afin de pouvoir avoir accès à la meilleure place pour voir les coureurs et voir la festivité de départ « le podium de présentation des coureurs, les jeux les goodies, La caravane du Tour de France est une véritable attraction avant le départ(FDJ, Cochonou, Le gaulois, Carrefour…) le village de départ avec les teams, encore des participations à des jeux afin de gagné une place dans la caravane pour cette étape mais déception j’ai pas eu les bonne réponses ou j’ai pas été le plus rapide. Snif !
Tout d’abord un bon petit déjeuné avec des tartines de foie gras produits locaux et ensuite en place.
Voici quelques photos qui immortalise cette belle journée.
Encore une journée très ensoleiller avec beaucoup de difficultés car c’est encore de la montagne sur un parcours très court moins de 100km.
Cette étape va être un tournant pour le classement général et comme un 14 juillet nos Français vont faire du spectacle et au final c’est Warren Barguil qui remportera c’est étape à Foix.
Très bon contact avec les coureurs j’ai pu voir aussi des anciens comme Stéphan Roch, Raymond Poulidor, Marc Madiot.
Stephan RocheMarc Madiot
J’ai passer de merveilleux moment sur le tour 2017 et je serai enfin prêt pour 2018 car la les choses seront plus sympas car je vais intégré le fan club de AG2R la mondiale et avoir les pass pour être prêt des coureurs de cette.
L’entrainement à la maison ne remplace pas la route.
Beaucoup de pratiquants de vélo de masse, arrêtent en novembre et décembre, ou pas du tout. Certains continuent de roulotter toute l’année comme moi. Quoiqu’il en soit, à un moment où à un autre au plus tard en janvier, on se remotive pour démarrer la nouvelle saison.
C’est le moment d’établir son propre programme de reprise, au sein duquel on incorporera en bonne place le home-trainer, la marche, le footing…
L’idée, c’est de retrouver la position du cycliste, de se re-familiariser avec sa selle, de tourner les jambes, de réapprendre à bien respirer. Les 1ères séances ne dépassent pas 1 heure de son maximum. Elles sont d’une durée maxi de 45 mn. Et, n’oubliez jamais de consacrer les 10 premières minutes à l’échauffement à 15/20km/h en moulinant.
Pour ma part je fais actuellement 40 à 45min par jours en moulinant et ensuite jusqu’à 28/30km/h. 10min avant la fin de la durée je redescends entre 17 et 20Km/h. Mais j’ai hâte de retrouvé la route mais en ce moment beaucoup de travail et manque de temps pour. Car quelques petits boulots provisoires ! afin de trouver quelques misérables euros pour mon atelier vélo. Car en France il y a des aides mais pas pour les Français lol ! il faut se débrouiller par nos propre moyen…
Aujourd’hui je tiens à rendre hommage à Johnny Hallyday décédé dans la nuit du 5 au 6 décembre 2017 le jour de la Saint Nicolas. Hier Samedi 9 décembre 2017, j’ai passé un grand moment d’émotion devant la télé, la France a rendu un dernier hommage à Johnny. Le long du parcours du cortège à Paris, des centaines de milliers de fans se sont rassemblés magnifique. Merci Monsieur le Président pour votre superbe discours chapeau…
Johnny et le vélo une petite histoire de « vélo Johnny »
Michel Drucker, grand amateur de cyclisme, avait conseillé un jour à son ami Johnny Hallyday qui cherchait des conseils pour rester en forme physiquement, de pratiquer le vélo. Le chanteur s’était fait offrir une magnifique machine par l’animateur télé. Quelques jours plus tard, Johnny refusa de monter dessus quand il vu Michel en tenue de cycliste. « Tu as l’air d’un Frère Jacques comme ça, mes copains motards vont se foutre de ma gueule si je m’habille de la sorte ». Pour des raisons esthétiques, voilà comment Johnny Hallyday n’a jamais eu l’envie d’avoir envie de faire du vélo dans cette vie-là. il avait quand même très beau Peugeot pro de l’époque…
On a tous quelque chose de Johnny
Le pénitencier a fermé ses portes.
Du haut de leur mirador, Gabrielle, Laura, la jolie Sarah, n’oublieront pas ton nom, mais elles se sentent abandonnées.
Toi qui a donné l’envie d’aimer à beaucoup, tu as oublié de vivre en ce 6 décembre. Excuse-moi partenaire, mais tu es parti comme Diego… libre dans ta tête.
Tu as vécu pour le meilleur, jamais seul, mais tu ne dois rien à personne.
Cette année, ce ne sera pas mon plus beau noël. Aujourd’hui, j’ai un problème : ma gueule à pris des coups, mais toi le chanteur jamais abandonné, qui a connu le bon temps du rock and roll, tu resteras l’idole des jeunes. Je te promets, j’oublierai jamais ton nom. L’aventure c’est l’aventure, mais la tienne elle est terrible.
Apres avoir allumé le feu de beaucoup, tu nous quittes, mais un jour viendra, on te reverras.
A partir de maintenant, pour toi la nouvelle vie va commencer. Tu vas retrouver tes potes là-haut, ça finira jamais, les chevaliers du ciel t’attendent pour fêter ce Noël interdit.
Joseph et Marie vont veiller sur toi, de l’amour, ils vont t’en donner.
24000 baisers à toi… Que nous t’aimions, que nous t’aimons, que nous t’aimerons !
38 titres de Johnny réunis ici dans ce texte pour lui rendre hommage.
Encore une idée cadeau de Noel avec ce livre qui est un voyage. Un voyage réel – et littéraire – sur une machine qui n’a pas fini de faire tourner des milliards de jambes sur la planète : le vélo. La « petite reine »
Dans « petits cycles de bonheur », un parisien féru de philosophie et de vélo nous livre souvenir et réflexions, pour montrer l’élégance, la magie et l’universalité de la bicyclette. Il consacre quelques pages au tandem et lui attribue un fort pouvoir évocateur : l’accord parfait du couple et l’insouciance de l’été 1936.
J’ai souvent regardé les photos de Willy Ronis, particulièrement celles ou il à saisi l’atmosphère des premiers congés payés. On y voit des couples souriants, donnant une inégalable impression d’insouciance. Qui ne les envierait ? Sur l’une d’elles, un homme et une femme en train de faire du tandem, elle derrière et lui devant. Je n’ai d’ailleurs jamais vu l’inverse. C’est l’été, le seul été dont on se souvienne sans l’avoir vécu, l’été 1936.
Il s’est vendu beaucoup moins de tandems que de vélos traditionnels, mais la portée affective du tandem était trop tentante. Il incarne ce que les laborieux de 1936, à la différence des nantis, sont censés détenir. Le tandem, c’est le vélo du couple, comme si la pauvreté des travailleurs, comparée à la richesse de la bourgeoisie roulant en voiture, était compensée par leurs relations sentimentales. Pour rouler en tandem, il faut un parfait accord entre les deux acteurs, ils doivent se parler, se coordonner, pédaler au même rythme. Ne pas tricher en faisant semblant. Bref, s’entendre et tenir compte de l’autre s’ils veulent maintenir leur équilibre, avancer et arriver à bon port. La relation affective harmonieuse est un gage d’efficacité. Et sur le plan social, la place de chacun est respectée : lui devant elle derrière, le vélo conforte les règles de la société amoureuse d’alors. Elle suit, elle est protégée ; apparemment, elle ne guide pas. Dans les faits, le poids du corps situé à l’arrière agit fortement sur la conduite de l’engin, comme j’ai pu l’expérimenter à plusieurs reprises. La femme influence et n’agit pas directement, les apparences sont sauves.
Les cyclistes de 1936 sont pauvres, mais ils ont des sentiments l’un pour l’autre. Ils n’ont pas d’argent, mais ils sont jeunes, ils se parlent et ils s’aiment. Dans l’imaginaire collectif, le pouvoir des sans-pouvoir est sentimental. Ils trouvent dans les émotions de la vie ce qui leur manque par ailleurs. Quelle que soit la réalité de leurs histoires personnelles.
« Petits cycles de bonheur » édition Arléa, 2007
Petits cycles de bonheur relèvent à la fois du témoignage personnel et de l’essai. Consultant en stratégie pour les entreprises, Pierre-louis Desprez enseigne aussi la philosophie ; il a lu les grands auteurs et s’y réfère abondamment. Au fil des pages, on croise ainsi Rousseau, Freud (qui exécrait la bicyclette !), Montaigne, Pascal, Proust, Descartes ou encore Barrès, qui attribuait au vélo « la satisfaction d’un besoin antique : le vagabondage »
En cette période de froid un peu d’Home trainer mes 45min par jours et de la gym une fois par semaine et retour à mes livres, à mon blog site ou je prépare mes articles en avance j’ai fait jusqu’au 1 er janvier 2018…
Mais aujourd’hui je tiens absolument à vous parler du livre de Philippe Delerm que je suis en train de lire « La première gorgée de bière et autres plaisirs minuscules » encore une idée cadeau de Noël.
On naît bicyclette ou vélo, plusieurs façons de faire du vélo…
Dans « les plaisirs minuscules » de Philippe Delerm, la bicyclette à évidemment sa place, à côté de la bière, de la séance au cinéma ou du dîner du dimanche soir. Dans ce texte léger, l’auteur rappelle qu’il y a plusieurs façons de faire du vélo, qui sont autant de styles de vie. Ce sentiment d’appartenance à telle ou telle famille cycliste est ancré au fond de chacun de nous ; c’est d’abord une affaire de sensations, de couleurs, de matières et de formes.
C’est le contraire du vélo, la bicyclette. Une silhouette profilée mauve fluo dévale à soixante-dix à l’heure : c’est du vélo. Deux lycéennes côte à côte traversent un pont : c’est de la bicyclette. L’écart peut se réduire. Michel Audiard en knickers et chaussettes hautes s’arrête pour boire un blanc sec au comptoir d’un bistro : c’est du vélo. Un adolescent en jeans descend de sa monture, un bouquin à la main, et prend une menthe à l’eau à une terrasse : c’est de la bicyclette. On est d’un camp ou bien de l’autre. Il y a une frontière. Les lourds routiers ont beau jouer du guidon recourbé : c’est de la bicyclette. Les demi-course ont beau fourbir leur garde-boue : c’est du vélo. Il vaut mieux ne pas feindre, et assumer sa race. On porte au fond de soi la perfection noire d’une bicyclette Hollandaise, une écharpe flottant sur l’épaule. Ou bien on rêve d’un vélo de course si léger : le bruissement de la chaîne glisserait comme un vol d’abeille. A bicyclette, on est un piéton en puissance, flâneur de venelles, dégustateur du journal sur un banc.
A vélo, on ne s’arrête pas : moulé jusqu’aux genoux dans une combinaison néospatiale, on ne pourrait pas marcher qu’en canard, et on ne marche pas.
C’est la lenteur et la vitesse ? peut-être. Il y a pourtant des moulineurs à bicyclette très efficaces, et des petits pépés à vélo bien tranquilles. Alors, lourdeur contre légèreté ? davantage. Rêve d’envol d’un côté, de l’autre familiarité appuyée sur le sol. Et puis… Opposition de tout. Les couleurs. Au vélo, l’orange métallisé, le vert pomme granny, et pour la bicyclette le marron terne, le blanc cassé, le rouge mat. Matières et formes aussi. A qui l’ampleur, la laine, le velours, les jupes écossaises ? A l’autre l’ajusté dans tous les synthétiques.
On naît bicyclette ou vélo, c’est presque politique. Mais les vélos doivent renoncer à cette part d’eux-mêmes pour aimer car on n’est amoureux qu’à bicyclette.
« La bicyclette et le vélo »
La première gorgée de bière et autres plaisirs minuscules éditions Gallimard, 1997
Deux autres textes du livre sont consacrés au vélo « le bruit de la dynamo » et, bien sûr, « le tour de France »
Un compteur Gps pas trop cher moins de 80 euros sur le net, « Le Bryton Rider 310E » Il est facile à utiliser, il vous suffit seulement de l’allumer, et vous pouvez démarrer. Il dispose de la caractéristique Marche/Arrêt automatique pour vous laisser profiter au maximum de votre parcours. La caractéristique Entrainer et Test ne permet pas seulement de planifier les sessions d’exercice à l’avance, mais aussi de maintenir un suivi du progrès des entrainements. Compatible avec le moniteur de fréquence cardiaque ANT+*, capteur de cadence* et capteur de puissance, le Rider 310 vous permettra de passer à un niveau d’exercice supérieur. L’écran est facile à lire, de grande taille, avec rétro illumination automatique, il montre simultanément jusqu’à 8 données sur 70 en temps réel, incluant des pages de données personnalisables qui vous permettent d’être toujours alerte lors de votre session d’exercice. L’option d’enregistrement GPS vous donne l’opportunité de comparer et rivaliser avec d’autres cyclistes en partageant sur les sites web d’entrainement les dossiers FIT enregistrés après les sessions d’exercice. Conçu pour tous types de cyclistes, le Rider 310 est simple, puissant et abordable.
Contenu du pack :
– Rider 310 unité principale
– Câble USB
– Support vélo
– Guide d’initiation rapide
Caractéristiques :
– Récepteur de GPS de haute sensibilité qui permet de fixer la position plus rapidement
– Il n’est pas nécessaire d’installer un capteur de vitesse Allumez-le simplement et commencez l’exercice
– Imperméabilité IPX7
– Écran de grande taille et facile à lire
– 7 écrans données personnalisables avec un maximum de 8 données par page
– Baromètre intégré pour l’entrainement sur terrain
– Tests Bryton préchargés pour s’entrainer de manière systématique
– Technologie sans fil ANT+
– Compatible avec capteurs ANT+, moniteurs de rythme cardiaque, vitesse, cadence et capteur de puissance pour entrainements avancés
– Écran anti-éblouissement pour les ballades pendant la journée et lumière claire pour la nuit
– Compatibilité pour voir statistiques de la montre, les transférer à l’application Bryton ou les charger à Strava, Training Peak et Fit Track
– Mode 1 Seg
Allumer et commencer l’entrainement
Il n’est pas nécessaire d’effectuer des réglages concernant la taille des roues, le temps et l’unité, et il n’est pas non plus utile de réaliser plus d’installations ni de l’associer avec le capteur de vitesse. Le Rider 310 dispose de toutes les caractéristiques essentielles. Vous n’avez qu’à installer le dispositif sur le support pour guidon, l’allumer, et commencer l’entrainement. Laissez-vous porter par l’expérience et profitez. Le Rider 310 se charge du reste.
Marche/arrêt automatique
Si vous souhaitez simplement visualiser le parcours en temps réel sans pour autant enregistrer les données, le Rider 310 est ce dont vous avez besoin. Avec GPS de haute sensibilité, le Rider 310 se synchronise parfaitement au mouvement du vélo. Il démarre quand vous commencez à pédaler et s’arrête en même temps que le vélo.
Simple mais puissant.
Rider 310 apporte toutes les données nécessaires pour votre session d’exercice. Facile à utiliser, il incorpore jusqu’à 70 fonctions dont : temps, vitesse, distance, calories, cadence, altitude, puissance, FC, seuil anaérobique.
Un entrainement intelligent
Avec les tests et entrainements préchargés sur votre Rider 310 et la fonction « Planifier », vous pourrez connaitre votre condition physique calculant votre fréquence cardiaque maximale et votre seuil de lactate, pour ainsi personnaliser vos entrainements de manière adéquate. La fonction « enregistrement 1 seconde » vous permet un travail fractionné plus efficace et une analyse des données plus précise. Le Rider 310 est conçu pour rendre votre entraînement quotidien simple et intelligent.
Bryton Rider 310 avec ceinture cardio en option
Connectez, téléchargez et partagez
Nous savons que vous souhaitez enregistrer vos parcours pour avoir un suivi de vos progrès et partager vos réussites avec d’autres cyclistes. C’est pourquoi nous avons fait en sorte de simplifier le téléchargement. Branchez-le simplement à votre ordinateur et sélectionnez les fichiers à partir de l’appareil. Aucun logiciel n’est nécessaire pour convertir les fichiers. Les fichiers des séances d’exercice sont automatiquement enregistrés au format FIT et peuvent être téléchargés sur les sites Internet d’entraînement les plus connus comme Strava, Training Peaks, Endomondo, Map My Ride, Fit Track et bien plus.
Le nettoyage de votre vélo avec de la mousse en bombe. Idéal si on à pas accès à l’eau courante.
La mousse Var est une mousse en bombe très pratique. Pour un nettoyage en profondeur.
Les traces de freinage, les protections de boue en ce moment très fréquente, les roues, la selle, le guidon, la guidoline, le cadre et même votre casque et les chaussures…
On vaporise tout le vélo avec cette bombe magique. Partout ou il est possible de nettoyer même après quelques heures sous la pluie, le résultat est impeccable pour le cadre et les composants, qui vont retrouver leur teinte d’origine. Pour un bon nettoyage à la bombe comptez une ½ heure de nettoyage. On peut utiliser la bombe entre 5 et 8 fois elle est économique. Attention de pas surchargé le produit sur le cadre.
Une fois la mousse enlevée au chiffon, le vélo conserve un film protecteur qui empêche la fixation des salissures.
Mousse nettoyante sans rinçage. La mousse est parfaite pour un nettoyage hebdomadaire.
Attention aux surfaces de freinage ne pas insister sur les freins. Et consommation importante de chiffons.
Et oui sa existe depuis quelques temps un boyau pneu le fameux boyau ouvert. Je dirai que ce type de boyau n’est pas fait pour moi en temps que Cyclotouriste et vu l’état de nos routes et chemin dans le Gers se serai dommage. Mais si j’entreprend de refaire de la compétition en Cyclosportif pourquoi pas reprendre de la sensation avec des boyaux car il n’y a rien de tel, moi perso je suis boyau pourquoi ?
Surtout la souplesse de la toile le rendement
Aujourd’hui ont à la solution pour ceux qui veulent revenir au boyau mais ce fameux « boyau ouvert »
Le terme est souvent employé par les manufacturiers sous le nom de « OPEN TUBULAR » Ces boyau ouvert se distinguent des pneus classiques par mode de construction totalement différent.
En effet, le pneu une fois les composants associés, n’est pas vulcanisé dans un four qui donne les formes et la structure de la gomme pourquoi car les fabricants utilisent des matières naturelles qui ne peuvent pas être vulcanisé comme pour les boyaux.
En trois points ce qui le différencie d’un pneu classique.
1 La tringle : comme pour un pneu classique, les tringles sont souples et souvent en Kévlar à la fois résistante et aussi légère et le dynamisme.
2 La carcasse : à l’inverse du pneu classique, la carcasse d’un boyau ouvert est en coton ou poly coton avec un tressage (nombre de fils) de 300 TPI (thread per inch) qui assure une plus grande souplesse des flancs, et une meilleure déformation latérale qui augmente le grip et le confort. A noter que les pneus classiques ont souvent une carcasse en nylon de 127 TPI ou 180 TPI avec une fabrication multiplie.
Contrairement le boyau ouvert à une faible protection anti crevaison de la largueur de la bande de roulement.
3 La bande de roulement : La bande de roulement simplement collée manuellement sur la carcasse. Elle est un mélange de gommes naturelles dont le vieillissement se fait à l’air
Sa structure n’est donc pas figée par quelconque cuisson (passage au four vulcanisation)
Comme pour le boyau, c’est le vieillissement à l’air de la bande de roulement qui assure en partie la faible résistance au roulement pour un excellent rendement et une résistance à l’usure et à la crevaison.
(Comme autrefois je me rappelle acheter des boyaux à l’avance pour les faire séchés) ce qui rendait le boyau plus solide.
Et le prix reste quand même assez cher pour retrouver les sensations boyau course entre 40 et 80€
Plusieurs marques : Challenge record, Challenge criterium, Vittoria Corsa, Véloflex Master, Specialized S-works turbo cotton…
Les 100 plus belles histoires du tour de France
Thierry Mollé
Thierry Mollé
Souvenir du Tour de France 2017 du 14 juillet 2017 au départ de Saint Girons.
Thierry Mollé
Aujourd’hui je tiens à rendre hommage à Johnny Hallyday décédé dans la nuit du 5 au 6 décembre 2017 le jour de la Saint Nicolas. Hier Samedi 9 décembre 2017, j’ai passé un grand moment d’émotion devant la télé, la France a rendu un dernier 
Thierry Mollé
Thierry Mollé
Thierry Mollé
Thierry Mollé
Et oui sa existe depuis quelques temps un boyau pneu le fameux boyau ouvert. Je dirai que ce type de boyau n’est pas fait pour moi en temps que Cyclotouriste et vu l’état de nos routes et chemin dans le Gers se serai dommage. Mais si j’entreprend de refaire de la compétition en Cyclosportif pourquoi pas reprendre de la sensation avec des boyaux car il n’y a rien de tel, moi perso je suis boyau pourquoi ?
Thierry Mollé
