Le matériel route – Page 3 – LE TOUR DE Thierry

Entretien les galets dérailleurs

Quand vous faites des sorties sur route ou parcours accidenté en VTT en cette saison de Novembre, vous vous êtes déjà rendu compte que votre dérailleur arrière attrape pas mal de chose (poussière, herbe ,paille ,terre).

Donc quelques fois le nettoyer et le graisser lui ferai énormément du bien (moins de frottement).

Voici les étapes pour le démontage des galets.

Tout d’abord enlever votre roue arrière.

Puis vous dévissez un galet de tension avec une clé Allen, ne pas les mélangez ils sont différent.

Puis le 2éme galet de tension et la vous avez la fourchette intérieure qui viens.

Nettoyé les galets, les rondelles avec un dégraissant (pétrole)

Et voilà avec quoi vous vous retrouvez :

20171109_154801 — Galets dérailleurs Shimano Tourney

2 galets de tension ,4 rondelles plate ,2 douilles de galet de tension ,2 vis de galets de tension

Puis préparé les pour les remonter bien graisser les axes vis et rondelle. Moi j’ai de la graisse blanche qui me reste « Spidel » la graisse à roulement. L’axe au milieu du galet et les rondelles au 2 extrémités.

Nettoyer la fourchette qui reste sur le dérailleur.

Remonter un galet pour relier les 2 fourchettes mais il faut juste quel tienne pour pouvoir passer la chaine après.

Et voilà vous avez nettoyé votre dérailleur les vitesses passeront mieux et votre chaine tournera plus librement.

Attention aux galets, il y a un sens de montage pour celui du bas. Et aussi ne pas confondre celui du haut avec celui du bas, Monsieur Shimano l’indique bien sur le site, mais pas sur l’emballage

Les nouveaux galets sont marqués 1 shimano narrow 2 shimano centeron G-pulley narrow celui qui est marqué centeron est bien celle qui est la plus prés de la K7 (c’est à dire en haut)?

Les galets céramiques « oui ou non »

L’interview d’un mécano ayant fait plusieurs équipes « Non, il n’y a aucun intérêt, que ce soit en rendement ou entretien. Nous en montions lorsque j’étais dans l’équipe Saxo-Tinkoff d’Alberto Contador et cela nous demandait beaucoup plus d’entretien que les roulements traditionnels. Les roulements céramiques devaient être changés beaucoup plus souvent que des roulements en acier. Et si Shimano ne les propose pas, il y a sans doute une très bonne raison. » Mavic en proposait en option fut un temps. Ils ont arrêté pour les mêmes motifs.

Thierry Mollé

dessin de simon

Le vélo Look 795 Aerolight RS et light RS version 2018

2-18

Le nouveau Look 795 aerolight Rs version 2018 est un vélo aérodynamique ou tout est intégré. Si les lignes sont pures, l’intégration vient compliquer les concepts techniques utilisés et le montage soigné.

L’ancienne version des 795 était particulièrement complexe sur ce plan. Les modèles 2018, 795 light RS et 795 Aerolight RS sont nettement plus simple !

Les gaines de dérailleurs rentrent désormais dans la douille au niveau de la coupelle de direction, tandis que le passage sous la boite de pédalier est également revu pour assurer une plus grande fluidité des commandes. L’orifice sur le tube horizontal qui contient le connecteur du Di2 est désormais compatible avec les nouveaux connecteurs Shimano.

Nouveau capot Di2 : Ce nouveau capot qui se trouve toujours derrière la potence a quelque peu évolué pour permettre une connexion facilitée. Cela permet d’avoir accès à toutes les fonctions DI2 depuis le dessus sans devoir ouvrir le capot, même pour recharger.

Nouvelle tige de selle E-POST 2 EVO : L’élastomère externe de cette tige de selle est un système anti-vibrations très efficace qui offre plus de confort au cycliste. Cette nouvelle tige permet aussi un serrage surpuissant et un recul de selle plus important que la normale grâce à un « coin de serrage » qui remplace l’ancien système de corde et de poulies.

Le fameux cabestan qui nécessitait un quart de tour pour être verrouillé est abandonné au profit d’une vis à tourner au sommet de la tige de selle. Moins accessible mais plus efficace. Enfin, la potence à été également revue pour son remplacement soit moins contraignant.

La potence Aerostem : Une potence très légère (149 gr) et rigide pour un pilotage d’une précision inégalée. Cette dernière permet une large amplitude de réglage (variation de -13° à +17°) pour que tous les cyclistes puissent trouver la position qui correspond à leurs objectifs. 6 longueurs de potence sont disponibles : 80, 90, 100, 110, 120, 130 mm.

montage look 795.JPG

belle version n’est ce pas ! De mon côté, autant j’adore l’intégration de la potence, autant je trouve le sloping formé par le cadre nettement trop prononcé c’est le vélo du futur.

Thierry Mollé

Le vélo Gravel oui ou non!

FAIRE FACE A TOUTES LES SITUATIONS AVEC LE MÊME VELO! photo velo gravel

Cette Curieuse machine « le vélo Gravel » mi VTT mi ROUTE

oui ou non pour cette nouvelle pratique, aujourd’hui je me pose la question pourquoi revenir au cyclo-muletier ?

Ce n’est pas un VTT, ce n’est pas un vélo route, juste une sorte de « compromis » entre les deux. est un véritable vélo-à-tout-faire, autant à l’aise sur le bitume pour des sorties cyclo-sportives entre amis, que sur des sentiers pour des sorties épiques. Il prévoit même des fixations pour l’installation de garde-boue, utile pour en mode vélotaf, pour les trajets quotidiens. Ses axes traversant préservent la rigidité de l’ensemble, et leur dégagement important permet de monter des pneus larges, jusqu’à 38 mm de section en 700, et 50 mm en 650.

De mon point de vu, pour la pratique du tout terrain je préfère le VTT, pour les mélanges route et chemin le VTC est bien, et si je veux grimper des cols routiers les cols de nos chères montagnes ou se faire des « sprints pancartes » en plaine, je préfère un vrai vélo de route, léger et rigide ! je ne pense pas que le Gravel puisse faire les deux aussi bien.

Si les pistes sont trop roulantes, mettez des pneus lisses sur vos VTT mais n’achetez pas encore un autre vélo.

Tout ça c’est du marketing, que ne va-t-on pas inventer pour faire vendre !

Thierry Mollé

Selle de vélo de Route pour le confort : selle R.E.MED de la marque selle Royal

J’ai fait plus de 5000km avec, je l’ai bien adopté.

Bien choisir pour votre plaisir de rouler, votre confort et vos performances sur le vélo. Bien choisir votre selle vous permettra également d’éviter des douleurs futures.

Pour ma part j’utilise une selle R.E.MED de la marque selle Royal, pas cher entre 15 et 20 euros

Voici sa description que j’ai trouvé :

La R.e.Med est une selle au profilage sportif ergonomique conçue pour les vélos de route et les vélos tout terrain.

Selle spéciale vélo de sport

Cette selle présente une assise étroite avec une dimension de 287 x 136 mm. Elle est ainsi parfaite pour une posture athlétique avec le dos incliné à environ 30° favorisant l’aérodynamisme.

Qui plus est, cette selle de fabrication artisanale est ultra légère avec un poids de seulement 316 grammes pour réduire l’encombrement à l’essentiel.

Selle sportive avec canal central

La compression sur les structures périnéales est diminuée du fait de la large ouverture au milieu de la selle. Cette conception ergonomique relève le niveau de confort et amoindrit la douleur, une caractéristique estimable sur les longs itinéraires.

Grâce au rembourrage de mousse à mémoire de forme, la selle s’adapte parfaitement à la morphologie du cycliste et, par conséquent, soulage les points de tensions. Sa forme ergonomique apporte un maximum de confort.

Montage de la selle R.e.Med

La fixation de la selle est réalisée en se servant du dispositif à mâchoires de la tige venant empoigner les rails de la selle. Si votre tige n’est pas équipée de chariot, un adaptateur pour tige de selle sans chariot est disponible en option

selle-de-velo-de-route-r-e-med-sport-selle-royal_full.jpg

Modèle	R.e.Med Sport
Marque	Selle Royal
Type	Selle de vélo
Poids	316 g
Sexe	Unisexe
Couleurs	Noir
Dimension	287 x 136 mm
Confort	Canal ouvert central Forme ergonomique Mousse à mémoire
Usage	Sport
Position de conduite	Sportive

Il y a aussi le modèle ville : Selle pour vélo urbain ReMed City Selle Royal

La R.e.Med City est une selle ergonomique conçue pour les vélos urbains.

Selle pour vélo de ville

Cette selle procure un confort d’assise avec une étendue de 249 x 207 mm. Elle convient ainsi parfaitement pour une posture de conduite détendue avec le dos à la verticale.

C’est de plus une selle légère d’un poids de 633 grammes garantissant un faible encombrement.

Voila sans se ruiner on peut avoir de la qualité, faire du vélo doit être à la porté de tout le monde je suis contre l’abus du matos hyper cher et que au final c’est de la saloperie vous payez le spot de pub des magazines.

suivre ma nouvelle rubrique : Comment faire du vélo sans se ruiner!

Thierry Mollé

Réglage du derailleur av

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Réglage de la hauteur

Positionner le dérailleur de sorte que le bas de la fourchette externe se trouve à trois millimètres au-dessus des dents du grand plateau. On peut cependant s’accommoder d’une distance entre 1 et 5 millimètres.

Régler l’alignement

Bien aligner la chape du dérailleur afin qu’il soit parfaitement parallèle aux plateaux.

Régler la butée basse L

Câble complètement relâché, régler la butée basse (notée « L ») de sorte que la chaîne se trouve à 1 millimètre de la fourchette interne du dérailleur. S’il ne se déplace pas suffisamment vers l’intérieur, il est difficile de passer le petit plateau. Il faut donc desserrer la vis L. S’il se déplace trop vers l’intérieur, la chaîne déraille alors il faut resserrer la vis L.

Régler la tension du câble

Réglage de la tension du câble

Passer le câble dans le dérailleur si ce n’est déjà fait en suivant le sillon prévu à cet effet. Puis, le tendre sans forcer avant de le bloquer à l’aide de l’écrou.

Régler la butée haute H

Réglage de la butée haute

À l’aide du levier de vitesse, passer sur le grand plateau et régler la butée haute (notée « H »). S’il ne se déplace pas suffisamment vers l’extérieur, il est difficile de passer le grand plateau. Il faut donc desserrer la vis H. S’il se déplace trop vers l’extérieur, la chaîne déraille alors il faut resserrer la vis H.

Ajuster la tension du câble

Pour les triples plateaux, on peut affiner la tension du câble en se positionnant sur le plateau du milieu et en testant le passage des vitesses sur les pignons aux extrémités (le grand et le petit). Il se peut que dans une position ou une autre, la chaîne effleure la chape du dérailleur avant. Dans ce cas, ajuster la tension de la chaîne à l’aide de la vis de réglage sur le levier s’il c’est possible ou sinon, directement sur le dérailleur.

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Thierry Mollé

Réglage du dérailleur AR

Suite de l’article changer les câbles et gaine de dérailleurs Av Ar.

Le réglage du dérailleurs AR

Après avoir changé les câbles et gaines de votre dérailleur Ar. Avant de fixer le câble de dérailleur arrière, assurez-vous que la manette droite du dérailleur correspond à la position du dérailleur arrière sur le petit pignon. Il faut qu’il soit le plus long possible, donc le moins tendu. Pour vérifier, actionnez le levier de droite et tendez le câble.

Glissez le câble et sa tête de gaine dans le barillet. Glissez ensuite le câble entre le dérailleur et la rondelle maintenu par l’écrou. Il n’y a qu’un seul endroit pour passer le câble et il est différent en fonction de la marque du dérailleur. Retirez le boulon de fixation et sa rondelle, vous verrez une rainure pour le passage du câble.

Tirez sur le câble au maximum. L’utilisation d’une pince plate ou un outil spécial (*pince tire-câbles) pour tendre le câble est l’assurance de bien faire sans avoir à revenir plus tard sur cette manipulation.

Park-Tools-4th-Hand-Cable-Stretcher

*L’avantage de cette pince est de maintenir le câble tiré en laissant les deux mains libres. Vous pourrez ainsi vissez le boulon de fixation du câble à l’aide d’une clé hexagonale de 5mm

Serrez solidement la vis de fixation tout en maintenant le dérailleur arrière d’une main. Vous pouvez ensuite ajuster le serrage avec une clé dynamométrique : Couple de serrage 5 à 7 Nm.

Tournez la manivelle du pédalier et actionnez le levier de vitesse du dérailleur Ar pour augmenter la tension du câble via une indexation.

Vérifiez si le galet, la chaine et le pignon sont centrés.

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Si la chaîne touche au deuxième pignon, mais elle n’a pas embrayé, il faut alors augmenter la tension du câble en dévissant le barillet jusqu’à ce que la chaine passe sur le deuxième pignon sans bruit de frottement. Une fois cette opération faite, réglez le barillet afin que la chaine ne touche ni le pignon en dessous ni celui du dessus.

Le principe du barillet :

On augmente la tension du câble en dévissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’intérieur. (Si les vitesses montent mal)

On diminue la tension du câble en vissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’extérieur. (Si les vitesses descendent mal)

Vérifiez les vitesses les unes après les autres jusqu’au plus grand pignon.

Vis de butée haute (H)

La vis de butée haute sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus petit pignon de la cassette. (Petite vitesse)

Vis de butée basse (L)

La vis de butée basse sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus grand pignon de la cassette. (Grande vitesse)

Le support de câble ou butée de tension

C’est dans cet élément que vient se loger la gaine supportant le câble arrivant du levier de vitesse. Le câble sera ensuite attaché à la seconde partie, celle amovible afin d’agir sur la tension du ressort pour monter les vitesses au moment de l’action sur le levier de vitesses. Cette molette de réglage permet également d’agir sur la tension du câble lorsque les vitesses ne s’enclenchent plus correctement.

Si vous constatez des problèmes de vitesses, 2 solutions :

A la montée, c’est que votre câble est détendu, vous devrez alors le tendre. Pour tendre le câble, il suffit de dévisser la molette.
A la descente, c’est que votre câble est trop tendu, vous devrez alors le détendre. Pour détendre le câble, il suffit de visser la molette.

Agissez par quart de tour afin d’obtenir un réglage pointu. Certaines molettes possèdent des crans.

Couper le surplus de câble et mettre le chapeau protège câble (l’embout de câble)

Une fois vos réglages terminés, vous pouvez couper le surplus de câble à l’aide d’une pince spécifique.

Thierry Mollé

Comment changer les câbles et les gaines de dérailleurs avant et arrière sur son vélo ?

En Novembre grande révision du vélo : Les câbles de dérailleurs

Avec le temps votre câble de dérailleur a perdu en solidité et en tension. Vous pouvez même constater qu’il a tendance à s’effilocher au niveau de la vis de tension sur le dérailleur. Dans ce cas, il faut changer de câbles. C’est rapide et pas cher. Il existe dans le commerce des kits complet câbles gaines butées et embouts de câble.

Commencez par mettre le petit plateau et le plus petit pignon.

Coupez le câble et sortir le câble. Pour retirer l’ancien câble, pousser sur le câble de façon à faire ressortir la tête de la poignée. Tirer jusqu’à retirer complètement le câble. Avant de remonter le nouveau câble récupéré les anciennes gaines pour les mesures des nouvelles gaines changer les butées de gaine.

Attention pour couper les nouvelles gaines, il faut une pince spéciale afin de ne pas écraser le canal de la gaine.

Câbles neuf, gaines neuve butées de gaine neuve pour un meilleur rendement.

Passez le nouveau câble en le graissant dans les mêmes orifices. Vous ne devez pas couper votre câble à la longueur désirée avant de l’avoir fait passer dans les différents guides et les différentes gaines de votre vélo car d’origine votre câble est vendu avec un point de soudure en bout qui permet que le câble ne s’effiloche pas. Astuce au cas où, mettez un petit point de colle SuperGlue en bout pour éviter que le câble ne s’effiloche.

cocoque cable derailleur.JPG Pour les leviers de dérailleurs aux cocottes.

Repérez le passage de l’ancien câble de dérailleur dans le levier de vitesse afin que vous remontiez le nouveau câble plus facilement. De la poignée dans les nouvelles gaines et surtout ne pas oublier les nouvelles butées de gaines.

Attention au passage sous le cadre ne pas inverser.

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Une fois que votre câble de dérailleur est bien passé par toutes les gaines et tous les guides de votre vélo, vous pouvez passer aux réglages.

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Les réglages dans un prochain article.

Thierry Mollé

Essai du VTC Pionner Raleigh metro LX « merci Karine »

J’ai découvert ce vélo grâce à Karine une super copine que nous avons connue sur les marchés lorsque nous étions Artisans Commerçants. Suite à mes appels de dons en cycles et matériel Karine nous aide à récupérer des vélos que les gens ne veulent plus sur le secteur des hautes Pyrénées. Elle nous aide à refaire surface c’est ça les amis, je considère Karine comme une sœur.

J’ai préparer ce vélo : graissage changement des roulements de la roue Ar réglage dérailleurs Av et Ar, je vais aussi changer par la suite les rayons oxydés et toutes les pièces grippé et rouillé.

Et j’ai essayé sur plusieurs kilomètres (16 km) le tour du lac de Marciac plusieurs fois. Et bien je suis surpris de ce vélo ultra léger très roulant très bon rapport de vitesses au top ma note 8/10.

Raleigh 125 ans d’histoire. Marque de vélos Anglaise très fiable : Route, Cyclo Cross, VTT, VTC, Femmes, Enfants.

En Europe, les gens utilisent leurs vélos tous les jours. le cyclisme n’est pas une activité de loisir mais un mode de transport important. Les vélos qu’ils conduisent sont construits pour le confort et la praticité. la ligne Pioneer Raleigh metro LX est ce style de vélo.

Avec une large gamme d’engrenages et les populaires manettes de changement de vitesses EZ de Shimano, le Pioneer Raleigh metro LX est un excellent vélo pour la ville ou le chemin de halage et pour les longues randonnées.

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Le vélo Pionner Metro LX de Raleigh dispose d’un sélecteur de vitesses Shimano EF51 EZ à commande au bout des doigts, 21 vitesses série TX à vitesse variable. Très confortable et fonctionne bien.

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À peine utilisé : Top Good Condition.

Description du produit

Couleur: vert kaki

Le genre:	Pour des hommes mais peu être utilisé en mixte grâce à son cadre.
modèle :	VTC
Taille de la roue:	700c le confort tout chemin
Cadre:	Pioneer S 6061 cadre de trekking en aluminium
Frein:	V-brake en aluminium
Paire de roues:	700 x 38c Jantes en aluminium 700c, moyeux en aluminium, pneu Raleigh anti-crevaison pneus 700 x 38c
Les dérailleurs et manettes	Shimano 21 vitesses EF51 triple plateaux Suntour alu et acier 48/38/28 cassette 14-28 shimano, Manettes de changement de vitesses EF51 EZ Shimano 21 vitesses avec dérailleurs avant et arrière Shimano Tourney
Controls :	Barre de confort Raleigh, tige réglable à courte portée, poignées de style ergo
Fourches:	Raleigh Trekking fork Raleigh
Kit de finition:	Garde-boue, tige de selle en micro-ajustement en aluminium, garde-chaine, porte-bagages arrière, selle Raleigh Confort gel, béquille « pied de kick » Raleigh, Pédales corps en alliage de Raleigh

Thierry Mollé

Petit coucou à notre amis Michel de la Péniche de Marciac http://www.marciactourisme.com/se-restaurer/749555-la-peniche

carte poste peniche 1960.JPG

Les freins pour votre sécurité

Article sur les freins à étriers seulement.

Un frein comprend : poignée, câble, gaine, étrier, patins, butée de câble. Le frein AV se fixe sur le devant de la tête de la fourche, le frein AR entre les haubans.

Les anomalies les plus courantes :

Le câble casse (de plus en plus rarement). A remplacer.

Le câble sort de la poignée à remettre en place.

Poignée et étrier ne reviennent pas (ou difficilement) en position de repos, les nettoyer, graisser, retendre le câble.

serre câble

Le frein ne se révèle pas assez puissant, mauvais réglage du câble et (où) usure des patins.

L’écrou fixant le frein au cadre (fourche AV haubans AR) est devisé, le resserrer.

Les patins ne portent plus la jante (parfois sur le pneu ou le boyau), ils sont dévissés, mal orientés ou peuvent manquer (revisser, orienter, remplacer).

Un patin frotte contre la jante, la roue est voilée ou les patins trop rapprochés ; desserrer les vis de réglage ou écarter les patins de la jante, au repos un patin doit être à environ 3mm de la jante.

L’état d’usure attention danger pour vous et la jante.

20171023_145447 Patin porte patin en bloc

Un patin est usé, changez les deux patins à la fois. Détendre le câble, démonter le porte-patin, enlever le patin usé en le glissant hors du porte-patin pour les démontables, remettre un patin neuf, remonter le porte-patin en le positionnant de telle sorte que, sous l’effet du freinage, la jante ait tendance à entraîner le patin vers la partie fermée du porte-patin. Dans le cas contraire les patins peuvent s’échapper porte patins, vous privant de freinage. Veillez à ce que les patins s’appliquent sur la jante, non sur le pneu, retendre le câble.

Les blocs patin porte patin. Sur le porte patins shimano il y a un repère de montage soit une flèche soit une lettre L gauche R droit

flèche chez shimano d’origine

Freinage par à-coups, frein desserré, jante tordue : resserrer ou changer.

Câble insuffisamment tendu ; régler la vis de serrage.

Freinage bruyant, passez un chiffon enduit d’alcool à 90° sur les flancs de la jante, le bruit sera atténué en ôtant la surface noirâtre laissée par les patins au freinage.

Voici mes freins des années 80 les shimano 600 à tirage central ensuite je suis passé aux modolo speedy noir et aujourd’hui aux shimano 105.

frein shimano 600.jpg

Thierry Mollé

La chaine

chaine usée La Chaine

Une chaine classique se compose d’environ 116 maillons longueur de 1,50m elle pèse 300 à 330 g selon les modèles et de différentes épaisseurs suivant le nombre de vitesses de la cassette roue libre (ou plus exactement de pignons), la largeur au niveau des goupilles de raccord est donnée à 7,1 mm pour les chaines 6/7/8 vitesses, 6,5 mm pour les chaines 9 vitesses et 5,85 mm pour le chaines 10 vitesses.

chaine axe

Un dérive chaine mesure 8 cm et pèse 80g en vtt et route de longue distance (route) il est prudent d’en emmener un.

derive chaine pro

L’usure de la chaine se traduit par un allongement d’où un mauvais engrènement des rouleaux entre les dents du pignon et du plateau. L’allongement vient de la diminution du diamètre intérieur de l’axe et de l’augmentation du diamètre extérieur de la douille.

Une chaine usée est toute lâche, elle se soulève et laisse apparaitre une bonne partie de la dent (au niveau de la flèche jaune voir photo) alors qu’une chaine neuve ne se soulève presque pas. Cassette et pédalier s’usent beaucoup plus vite avec une chaine usée, ces composants ont normalement des durées de vie bien plus longues, de l’ordre de 20 à 30 000 km.

La rupture d’un maillon, due à l’usure, peut survenir en pleine nature, loin de tout réparateur pour vous aider. Le dérive chaine comprend un support et une vis au bout de laquelle se trouve un ergot destiné à faire sauter ou remettre en place un rivet. Pour remettre La chaine en place, il faut la raccourcir : enlevez deux maillons à une extrémité, soit un maillon intérieur et un maillon extérieur. N’enlevez pas le rivet qui servira à réajuster la chaine, sous peine de ne pouvoir le remettre en place ; repoussez-le juste ce qu’il faut pour libérer le maillon concerné. Joignez un maillon intérieur avec un maillon extérieur en insérant un rivet avec le dérive chaine (placez la chaine sur le support). Enfoncez le rivet juste ce qu’il faut : prenez exemple sur les rivets en place ; faute de dérive chaine, servez-vous d’un marteau et d’un poinçon, remontez la chaine dans le sens de rotation habituel.

Certains pignons s’usent plus vite que d’autres de par leur utilisation plus fréquente : on peut avoir de la difficulté à engrener correctement avec une chaine neuve (200 à 300 km parfois) ; l’idéal étant de changer sa chaine tous les 5000 km, il faudrait, théoriquement, changer tous les pignons « cassette« , ce que seuls font les coureurs et cyclosportifs soucieux de leurs performances.

En cyclotourisme sur route, en entretenant méticuleusement leur chaine (attention au graissage excessif qui ramasse poussière, terre, etc. Et accentue l’usure) certains roulent jusqu’à 10 000 km avec la même chaine.

Un outil pas cher et très pratique « l’indicateur d’usure de chaine »

indicateur usure de chaine

permet de déterminer si votre chaine doit être remplacée. Placez simplement une extrémité sur la chaine et si le côté à 0,75 % s’encastre dans la chaine c’est qu’il faudra la remplacer bientôt ; si le côté à 1,0 % s’encastre, vous devez remplacer la chaine immédiatement.

Attention ne pas posez une chaine neuve par terre, elle est graissée d’origine et vous risquez de la salir !

Attention cassette campagnolo chaine campagnolo, cassette shimano chaine shimano ou adaptable de la marque.

Thierry Mollé

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